#本田电动车业务损失惨重#
这两天看到本田公布财报，真的让人有点感慨。

2025财年，本田出现了自1957年上市以来的首次年度亏损，净亏损高达4239亿日元，折合人民币大约182亿元。而更让人意外的是，上一财年它还赚了超过1万亿日元，一年之间直接从大赚变成大亏，反差非常大。

很多人会觉得，本田这么大的企业怎么会亏成这样？

其实仔细看原因，会发现本田这次踩中的，正是整个汽车行业最近几年最大的变化——电动化转型。

过去几年，本田对电动车的规划相当激进，提出2030年前投入10万亿日元，推出30款纯电动车，年产能达到200万辆，甚至计划2040年全面淘汰燃油车。

结果市场的发展并没有按照剧本走。

今年本田突然叫停了北美多个核心电动车项目，包括Honda 0系列SUV、轿车，以及讴歌RSX等车型，甚至连与索尼合作多年的Afeela项目也受到影响。同时冻结了加拿大超过110亿美元的电动车工厂投资。

这些项目一停，带来的资产减值、设备损失、供应商赔偿等费用高达约2.5万亿日元，相当于人民币超过1000亿元，直接把财报砸出了一个巨大的窟窿。

但如果只把问题归结于电动车，其实也不完全准确。

真正的问题是，本田同时在中美两个最重要的市场都遇到了挑战。

美国市场一直是本田最大的利润来源之一，占全球销量接近四成。原本押注电动车之后，却遇上美国政策变化，电动车补贴取消，市场增长放缓，本田投入的大量资源一下子失去了原来的预期回报。

而在中国市场，情况更加严峻。

曾经本田在中国一年可以卖出160多万辆车，如今已经跌到60多万辆。随着新能源渗透率突破60%，消费者越来越重视智能座舱、辅助驾驶、电池技术和软件体验，而这些恰恰不是传统日系品牌最擅长的领域。

过去大家买本田，是因为省油、耐用、保值。

但今天的市场已经变成了比智能化、比算力、比辅助驾驶、比生态系统。

当中国品牌不断推出更便宜、更智能、更大空间的新能源车时，本田过去引以为傲的优势正在快速被削弱。

就连本田CEO三部敏宏都公开承认，本田误判了电动车市场的发展速度，也很难提供比中国新势力更具性价比的产品。

看到这里其实挺感慨的。

十几年前，本田代表着技术、品质和先进制造；很多年轻人的梦想车是思域、雅阁、飞度，甚至Type R。

但汽车产业的变化速度实在太快了。

以前大家觉得传统车企永远不会倒下，新势力永远追不上。结果短短几年时间，中国新能源汽车崛起，产业链崛起，智能化崛起，整个行业的竞争规则都被重新改写。

本田的问题或许不是不会造车，而是过去成功的经验，在新的时代不一定还能继续成功。

所以看到这份财报，我最大的感受不是幸灾乐祸，而是觉得连本田这样的百年企业都这么难。

汽车行业真的进入了一个大洗牌时代。

曾经崛起的是日本汽车工业，如今崛起的是中国新能源汽车产业。而未来谁能继续留在牌桌上，可能拼的不只是造车能力，更是对时代变化的判断能力。