湛江“北上”命门——张湛高铁：还有多久会动？

提到湛江的高铁格局，广湛、深湛运营中，合湛、湛海建设中……唯独张湛高铁（张家界-桂林-湛江段），仍在“纸上”。
但笔者认为恰恰是张湛高铁可能是决定湛江能否真正跃升为全国性枢纽的命门所在。它的进度如何？最有可能在何时动工？ 今天笔者来谈谈：

首先张湛高铁到底是个什么项目？
张湛高铁，是国家《综合立体交通网规划纲要》中“二湛通道”（二连浩特—怀化—桂林—湛江）的组成。
线路北起湖南张家界，经怀化南下，纵贯广西，直抵湛江，再与湛海高铁衔接跨海直通海南，全程规划时速350公里。目前，北段张吉怀已通车，怀化至桂林段也已进入国家中长期规划，唯独桂林—玉林—湛江这三百多公里，多年来只存在于地方议案和示意图上。

其次是张湛高铁最新进度如何？到底何时能进国家规划？
一方面是此前正值国家《中长期铁路网规划》修编及“十五五”铁路发展规划编制的窗口期。湛江市已专门委托完成《湛江北向高铁通道方案研究》，明确提出：“经玉林方案里程最短、衔接最顺，符合国家通道布局”。

另一方面是张湛高铁广西境内走向，多年存在“中线柳州”与“东线玉林”之争。但在2024年后，局面明显清晰化：玉林方向与二湛通道走向一致，且能顺接既有的黎湛铁路。

因此，基于地方推进节奏和国家规划周期，张湛高铁（桂林—湛江段）大概率于未来两年正式纳入国家《“十五五”铁路发展规划》的建设项目名单，定位为高铁研究或储备开工项目。

那么为什么说它是湛江“北上”的“命门”？
首先变成国家“八纵八横”交汇的战略节点：
当下湛江北上，要么走黎湛铁路，要么借道广州绕行，至桂林动辄6小时以上。张湛高铁打通后，湛江至桂林大大缩至1.5小时，并直连张吉怀、沪昆、呼南等干线铁路。湛江正式变成“八纵八横”交汇的战略节点。
据悉湛江是广东省第三个获批铁路枢纽总图规划的城市。但如果缺少张湛高铁，湛江的全国性枢纽地位难以坐实。唯有二湛通道彻底贯通，湛江才能成为连接粤港澳大湾区、北部湾经济区、海南自贸港、大西南与中原腹地的“十字形高铁枢纽”。

其次是为湛江港做大临港产业腹地：
湛江港是国家沿海主要港口，但众所周知的是，集疏运长期被黎湛铁路运能瓶颈卡住脖子。张湛高铁修建后，将极大释放既有黎湛线的货运能力，为腹地大规模煤炭、铁矿石、石化产品进出提供运力保障！！！

再者是提升服务海南自贸港的战略价值：
当前海南自贸港已进入封关运作关键期。湛江作为大陆经雷州半岛进入海南的唯一陆路门户，正需要张湛＋湛海这一纵贯南北的通道组合，担起“内地—海南”高铁中转枢纽的角色。届时未来北方的人流、信息流、产业要素要高效进入海南，很可能先经由张湛高铁在湛江集散，这种战略价值不可小觑。

一句到尾：广湛高铁让湛江融入大湾区，而张湛高铁让湛江走向全中国。