【从矿老板提着百万现金买车到无人问津，#天津港进口豪华车崩盘# 】#天津港进口豪车沦为仓库压舱石#2026年6月初，天津气温微凉。
方成（天津）汽车销售服务有限公司负责人张方成从森扬国际汽车城三楼的办公室向外望去，正对着人工湖前的一片空地。六年前，他曾租下这片空地，一年租金20万元；如今，即便免费，也停不满车。
这种萧条景象是当下平行进口车市场的一个缩影。在中国最大的平行进口车集散地——天津港，巅峰时期年进口量超13万辆。而如今，连作为自贸区首批试点平台、规模最大的森扬国际汽车城，也只能勉强维持运转。
不远处，曾经的太平洋汽车城已大门紧闭。这座能停数千辆车的大型卖场，空置了四五年。透过落满灰尘的玻璃幕墙，只见空空荡荡的展厅。一家物流公司的仓库大门外，长出了野草；另一处装修豪华的展厅早已人去楼空，只剩墙上的装饰画和大理石，依稀诉说着当年的盛况。
如果时光倒回五年前——2021年，这里完全是另一番景象：仓库堆满刚从船上卸下的奔驰大G、丰田酷路泽、雷克萨斯LX570，物流板车排队进出，车商们拿着手机不停接单，一辆百万级豪车从到港到卖出，不过几天时间。
曾经加价数十万仍一车难求的进口豪车，如今沦为经销商仓库里的“压舱石”。根据天津平行进口流通协会公开数据，2023年累计申报进口平行车45916辆，累计销售平行车39295辆。2024年起，协会官方微信不再公开数据。两家进口车商老板告诉第一财经记者，受国际物流的影响，今年预计只能有1万多辆的销量，于巅峰时期的13万多辆相比，缩水约有90%。 http://t.cn/AXazAemy http://t.cn/AXaZhQ6w