乐道 L60 这个视频已经传播一上午了。

除了对场景的惊讶、尖叫，还是可以对系统进行一些分享的。

对于大部分用户而言，尖叫声主要来自于，场景的特殊性，这个和之前 特斯拉 那个悬崖边上跑的，有异曲同工之妙。

但在这个之下，变化 还是要说清楚的。

乐道 上了神玑、激光雷达，这个没什么好说的，已知信息。

但细节确实不可同日而语，在过往的系统版本里，我一直觉得 nio 的感知信息 精度和稳定性 是不够的。

虽然在 nio 过往的能力里，它的主动安全能力已经极强了，但智驾行车的感知能力是很明显的。

这个时间还是要追溯到 orin 硬件上。

切换到 nwm 之后，在第一个版本的能力上，总体进步体感不明显。

等等… 难道，我是来黑 nio 对吗？

别急，听我说完！

如果体验过 nwm 之后的产品，细节上，你一定能发现，感知精度的提升和稳定性的提升。

精度 和 稳定性，字面意思其实比较好理解，但实际的体验中，多数人会忽略。

特斯拉 fsd 之所以牛逼，这两个信息做的就是最好的。这个是工程师视角，做智驾的人都应该知道这是什么意思。

精度高，除了是说，对大小物体、空间范围、高度信息 判断的足够准确之外，对于用户好处是：能让用户清晰判断，系统的可用范围和边界。

说人话就是，真正好的系统，是让用户清晰感受到什么能做什么不能做。

这好像和大部分品牌的宣传不一样，大部分品牌其实试图在模糊这个概念，以达到在部分场景里的通过能力，让用户误以为系统强悍。

但这是错的，用户真正的安心感，不来自对部分复杂场景的判断，而来自对系统边界的判断。

稳定性 这是在有了精度之后，对障碍物的处理能力，漏检和误检 的概率要极致压缩。

nwm 之后，我认为整个 nio 的辅助驾驶在感知的精度和稳定上好很多，甚至超出很多品牌。

回到 L60 身上，我们能看到它在山洞里七扭八拐，很大程度上就是系统能力提升，同时整个控制器也换成了最新的，对底盘的处理更细腻了。

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