【车轮上的美国，已经买不起新车了】酷玩实验室：为什么美国市场的廉价车走向灭亡了呢？

这涉及到一个历史悠久的法案，CAFE，也就是企业平均燃油消耗标准（Corporate Average Fuel Economy rules）。这玩意创立于70年代石油危机之际，给车企套上油耗枷锁，让他们尽量生产节能的汽车。

CAFE最初采用单一扁平化标准的分类管理模式，市售车辆被粗暴划分为“乘用车”（Passenger Cars）和“轻卡”（Light Trucks）两大类，，以1979年的标准为例，乘用车车队的平均油耗要达到19 mpg（英里/每加仑），换成我们常用算法就是12.38L/100km，轻卡车队则是两驱版17.2 mpg，四驱版15.8 mpg，对应13.68L和14.89L，显然后者更加宽松。

这事奇葩就是奇葩在，美国政府所理解的轻卡，跟我们这边轻卡不是一个概念，他是按照是按照离地间隙和前后杠的接近角来算的，这样一来，美国的 SUV、跨界车居然在法律上也被归类为“轻卡”类。

这显然在直接促使车企主动放弃轿车产品线，从那时开始，美国的轿车市场就持续萎缩，全面转向SUV和皮卡，这两位块头更大，售价自然也更高 。

这还没完，CAFE早期的合规框架下，两个大类下面所有车型，都是无论尺寸大小，要满足同一个最低平均燃油效率指标 。

这个粗暴划分带来了两个后果，日韩车企在动力总成省油方面，本来就有天然优势，而以生产大排量高油耗引擎为主的底特律三巨头，则面临巨额罚款和极高的技术升级压力，市场表现一年不如一年。其次，很多车企为了在整体车队层面对冲大排量车型的低燃油效率，选择了最便宜的方法来解决，通过削弱车身结构来减重，从而强行拉高车队平均值 ，这严重影响了安全。

为了保护底特律三巨头的利益，2008金融危机之后，奥巴马政府主导了CAFE改革，新标准不再对乘用车和轻卡设置统一的起步指标，转而将合规要求与车辆的物理尺寸挂钩 ，也就是轴距 x 轮距得出的“尺寸足迹”（Footprint），具体的计算公式我们就不展开了，你只需要知道，它对大车非常宽松，对小车格外严苛。

举个例子，2012年时， 足迹为40平方英尺的本田飞度，按照CAFE要求，应该达到36 mpg的油耗，也就是6.53L/100km，而它实际测试的结果，是8.71 L/100km，也就是说，新规一出，它们就没有办法再帮车企拉低油耗平均值了，反而变成了抬高数值的拖累。

而且CAFE标准在逐年收紧，到2020年时，飞度同尺寸的小车，合规标准已经来到了4.82 L/100km，光靠提高内燃机效率和轻量化，已经无法达成油耗目标。反倒是F150那个尺寸的皮卡和SUV，本来投影面积就大，还享受“轻卡”的优惠待遇，只需要满足9.32 L/100km的目标即可。

这还没完，到2025年，CAFE对小型车的标准已经收至了3.85 L/100km，物理学不存在了。

你想想看，内燃机的效率瓶颈就摆在这，不可能只想马儿跑又不给马吃草，如果往混合动力那方面搞，又不可避免带来成本上升的问题，车子小，价格还贵，谁来买？相比之下，把车子做大或者做成SUV，才是更简单粗暴的解决方式，投影面积大了，身份变了，就可以适用更宽松的油耗标准，而且大车更卖得上价，利润也高，车企何乐不为呢？

至此，廉价小车在美国市场里已经毫无存在的意义，别说底特律三杰了，连靠这个发家的日韩车企，都纷纷裁撤小车阵容，把产能转向高价大车，这也是美国新车成交价上涨最主要的原因。http://t.cn/AXaP55w2