今天新乐道L60媒体面对面，提问里有两个“陷阱”提问，斌哥的回答非常睿智。

第一个是与FSD V14（监督版）的对比。FSD V14挂壁公路破圈，昨天L60跑了溶洞，媒体问L60跟FSD监督版相比水平如何？

斌哥首先承认特斯拉FSD的领先性，在体验、在算力等方面。他还没有开过国内的最新版本—— 先实事求是的认可特斯拉FSD。

之后斌哥聊蔚来和乐道：蔚来是自研芯片和算法，是软硬一体、数据闭环。今年在世界模型、强化学习上的进展很快，昨天通过极端的融洞测试，大家已经看到了这种能力。下半年会继续投入算力，加强训练。相信L60在国内是有竞争力的，也欢迎大家去试驾体验L60的辅助驾驶。

第二个是与比亚迪闪充相关，如何看待闪充和换电？

斌哥回答：欢迎更多品牌建设充电基础设施，闪充对这件事是有推动的。充电和换电不是二元对立，我们从来都是讲可充、可换，可升级。

蔚来也是安装充电桩最多的品牌，一是在大家都不愿意投入的偏远地区，比如内蒙的高速、新疆、西藏等偏远地区，很早就建设了充电桩。二是鼓励和帮助用户安装车位的充电桩，只要有安装条件，蔚来能源团队就会帮助用户安装。在家、在单位如果有私桩，它的体验就是好的。

其次，虽然换电现在还是比闪充快，但“快”到一定程度，边际收益会越来越小，换电除了快，还有其他优势：

一是，车电分离和解耦，对车的寿命、对电池的寿命都会更好。蔚来通过换电站的电池运营管理，把电池的寿命比“正常使用”提高了1.5年。

二是，换电站本身也是一种储能设施，蔚来现在有3900多座换电站，跟电网的互动以及调峰削谷都有帮助。

斌哥的策略就是：不进圈套，不拉踩，不引战，认可竞争对手，同时讲好自己的优势，这样的回答不仅体面，而且更能获得大家的尊重。

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