张兴海在重庆论坛提到一个细节很值得关注。
#赛力斯张兴海谈问界成本上涨#
存储芯片从20元涨到接近100元，碳酸锂从8万元/吨涨到18万元/吨，仅这两项变化，就让问界单车成本增加1.5万到2万元。

如果把这个信息和王侠公布的数据放在一起看，会发现当前中国汽车产业正处于一个非常特殊的阶段。

一边是成本持续上涨。

电池原材料、芯片、智能驾驶硬件、高压平台、热管理系统，包括越来越复杂的软件研发投入，都在不断推高整车成本。

如今一辆新能源汽车背后承载的研发、供应链和制造成本，已经远超几年前。

另一边却是终端价格持续下探。

过去五个月，市场上市新车超过百款，但销量并没有同步增长。

越来越多的新车涌入市场，换来的却是越来越激烈的价格竞争。

很多产品刚上市就开始让利，很多企业卖得越多，利润越薄。

最终反映到财务数据上，一季度汽车行业利润率仅3.2%，低于全国规模以上工业企业4.9%的平均水平，创下历史新低。

这意味着行业正在进入一个新的考验周期。

过去几年大家讨论的是谁能造出新能源车，后来讨论的是谁能造出智能汽车，现在开始讨论谁能够持续赚钱。

因为任何产业的发展都需要利润作为燃料。

没有利润，研发投入会减少；没有利润，供应链难以升级；没有利润，服务体系和用户体验也很难持续提升。

从这个角度看，销量排行榜已经不能完全代表竞争力。

真正值得关注的，是哪些企业能够在激烈竞争中保持健康现金流，

保持研发投入，保持合理利润，并且持续推出有竞争力的产品。

汽车产业终究是一个重资产、长周期行业。

价格战可以换来短期市场份额，却很难成为长期商业模式。

当全行业利润率跌到3%左右的时候，比拼的已经不再是谁降价更狠，

而是谁能率先走出低利润竞争，把价值重新建立起来。

未来几年，中国汽车行业最大的分化，或许不是销量排名的变化，而是盈利能力的分化。
#汽车行业的利润率再创新低#