2026年6月10日下午，北京，一场2026中国摩托车产业高质量发展圆桌会议持续了3.5个小时。中国摩托车商会秘书长张洪波说，应以理性、包容、开放的视角，全面激活中国摩托车产业万亿消费新蓝海。

中国城市规划设计研究院城市交通研究分院副总工程师周乐介绍了一组数据：

西安九成被访问者将摩托车作为日常通勤工具，超七成市民对摩托车持接纳态度。在机动车保有量快速增长的背景下，摩托车万车事故率连续5年逐年下降。早晚高峰时段，小汽车平均时速不足20公里，摩托车可达25公里以上，通行效率优势明显。他认为，“只要管理得当，摩托车并非必然与城市秩序相冲突。”

中国摩托车产业被称为“苦孩子、优等生”，出口量连续31年位居全世界第一，占全球贸易七成以上的市场份额。但长期以来“禁限摩”政策、13年强制报废制度、消费税、社会认知等影响，制约了在国内市场的扩容。

会上，中国摩托车商会、清华大学中国经济思想与实践研究院院长李稻葵，连同宗申、张雪机车、春风动力、大长江、新大洲本田等摩托车企业代表、摩友代表共同呼吁，希望对摩托车行业优化管理模式，推行精细化、差异化管控；

结合车辆实际车况考虑调整13年强制报废规则，培育二手车流通与机车收藏文化；优化摩托车消费税、购置税征收标准，按排量分级施策；推行摩托车驾照分级制度，严管“炸街”、超速、违规穿行等违法行为，在守住安全底线的前提下，为国内摩托车部分禁限行政策松绑，释放万亿级消费潜力，实现城市交通治理与产业发展双向共赢。