目前新能源越野的超重问题也是个敏感问题。

目前坦克品牌的轻量化比较克制，
除了轴距超过3米的坦克700是定位豪华、
要承担较高昂的排量消费税和购置税，
坦克500和400大约2.8-2.9吨，
坦克300大约2.6-2.7吨。

而同样轴距在2800-2950mm区间的越野车，
方程豹5大约2.9吨，豹8大约32.吨；
纵横G700大约3.0-3.3吨，
猛士817大约3吨左右，
北京BJ40重量2.8-2.9吨。
可以说，
传统越野车企如北汽和东风的净重控制可以接近长城，
而新入局的新能源越野的净重控制到2.9吨以内几乎成了“天花板”。
如果下个月工信部备案的银河战舰700，净重也超标，
基本上说明吉利越野短期（5年内）不会有反超优势。

硬派越野、方盒子、大六座全尺寸SUV、猎装旅行车、MPV、轿跑SUV正成为当下车市6大热点品类，
但这6大热点品类也均被监管层纳入了“车重”观察清单。

特斯拉之所以神位常青，与其克制的电池容量和整车减重有很大关系；
国内车企中，目前长城、小米、蔚来对轻量化的重视度较高，
其中小米SU7/YU7能保持品类领先，也与其控制车重有较大关系。

而其他几个常年跻身“车市5常”的车企，则轻量化相对不理想。
这里面过度追求空悬电悬、后轮转向、主动悬架的车企，
加上繁冗的电子设备的车企，其车身轻量化难度极高。

有些车企则面临高端超重、低端轻量化的矛盾境地，
这更说明——
善于做低端车型轻量化的品牌，更适合做低端品牌；
善于做高端车型轻量化的品牌，才能适合做高端品牌。
可能这个“轻定律”有些扎心，但有助于消费者选车。