2002年5月7日发生中国北方航空公司CJ6136航班空难‌（“大连5·7空难”）
是乘客‌南京大学高材生张丕林‌因生活压力巨大，故意高空纵火以骗取保险，最终引发了这场空难，特大人为责任事故。导致机上112人（9名机组人员、103名乘客）全部葬身火海。经过查证，有7名外籍乘客，其他均为中国人。在外籍旅客中有日本3人，韩国1人，印度1人，新加坡1人，法国1人。此事件是航空史上极其惨痛的一页。

‌纵火者身份‌：张丕林，南京大学物理系硕士毕业生。事发前他在多家保险公司购买了多份高额航空意外险，涉嫌为骗取保险金而作案。作案手段‌：他将汽油装入可乐瓶中，通过安检带上飞机。在飞行途中于客舱尾部点燃助燃剂，引发大火。

‌事故后果‌：火势迅速蔓延导致飞机失控，最终坠入大连附近渤海海域。由于火势猛烈且飞机结构受损，无人生还。

‌调查结论‌：黑匣子数据及残骸分析排除了机械故障和机组操作失误，确认起火点位于客舱尾部，且张丕林遗体烧伤最严重，证实其为纵火者。‌‌

2002年5月7日20时37分，北方航空公司由北京飞往大连的CJ6136航班，从北京首都国际机场起飞，预计21时40分抵达大连周水子机场。21时32分，飞机在大连傅家庄上空报告机舱失火，这是机组与地面最后的联系。

随后飞机在空中盘旋数圈，浓烟迅速蔓延，最终于21时40分左右坠入大连湾海域，机上103名乘客和9名机组人员全部遇难，事故造成112条生命的逝去。

机型与机组：坠毁的飞机为麦道MD-82型，注册号B-2138，于1991年交付北方航空公司使用，服役时间仅11年。机长王永祥经验丰富，飞行时数超过11000小时；副驾驶陈锡明总飞行时间3300小时；随机工程师潘明奇曾获“十佳飞行员”称号。机组共9人，乘务员6名，均为训练有素的专业人员。

搜救行动：事故发生后，辽大甘渔0998号渔船通过12395电话向大连海上搜救中心报警。军地共出动船只128艘，累计出船1331次，潜水作业672次，搜救人员17838人次。在26.7平方公里的海域进行地毯式搜寻，最终打捞出92位遇难者遗体及部分遗物，并回收了黑匣子、发动机等飞机残骸。

事故原因：调查显示，事故的直接原因是机舱起火迅速蔓延，机组虽采取扑救措施，但火势无法控制。进一步报道指出，纵火行为是人为因素导致的悲剧：一名乘客张丕林因生活压力巨大，预谋纵火以骗取保险，最终引发了这场空难，导致112人死亡。

通过调查，并经周密核实，认定“5·7”空难是一起由于乘客张丕林纵火造成的破坏事件。

在“5·7”空难罹难的103名乘客中，只有44名乘客购买了航空旅客人身意外伤害保险（以下简称航意险），其中有一人购买了7份，赔偿金额达100多万元，此人就是张丕林。

据了解，张丕林为大连人，时年37岁，大学毕业，曾在公安及外贸部门工作过，后来下海经营一家装饰公司。他妻子有过保险公司工作的经历。

该事件促使中国民航大幅加强了安检措施，特别是针对液体物品的携带限制。此事件是航空史上极其惨痛的一页，提醒公众务必遵守航空安全规定，严禁携带违禁物品登机。任何危害公共安全的行为都将受到法律的严惩，并给无数家庭带来无法挽回的伤害。

社会影响：大连5·7空难震惊全国，引发对航空安全、心理健康、社会责任及保险制度的广泛关注。事故不仅凸显了航空安全管理的重要性，也提醒社会关注心理压力和极端行为的潜在风险。