巴塞罗那是一个标杆赛道。

低中高速的弯道它都有，还有长直道，重刹区，连续弯道，所以一直以来可以作为展现赛车全方位能力的赛道。这次排位结果来看，fll升级还是很有效的，和梅奔差距极小，加上升级引擎的机会，可以期待一下下半年的fll。（再次回顾澳大利亚冷却室63说fll不慢，怎么不是懂车帝呢）

对于车手来说，巴塞罗那赛道考验车手全方面的技术，对形势的判断，以及应变能力，从而展现了他们对赛车极限的理解。

在高速弯，车手需要感受前轴的抓地力来判断可以带多少速度进弯心，进弯速度快会带来单圈的优势。但与此同时，又要考虑到前胎的温度。这条赛道对左前胎压力很大，在S1太激进容易温度过高，对车手保胎是一个考验。所以不能生拉硬拽方向盘，这样会让前轮更严重打滑，磨掉前胎。厉害的车手知道怎么让车更自然地转向，更细腻更顺畅地转弯；知道怎么样找到既不让前轮推过头，又不会使后轮甩尾的边界。这些是巴塞罗那与队友拉开差距的关键。

回顾马桶狼采访也十分耐人寻味，他说这场63车的调教回归到出厂设置，那之前几场在干嘛呢？然后结果我们能看出来，比队友快了0.3s多，还是在12车组之前几场中找到了比较合适自己的调教情况下。还是想再夸一下加拿大，在没有找到适合63的调教的情况下，开着不顺手的车拿到了冲刺赛和正赛杆位，的确是帽子里变魔术一样拿出来的惊喜。