#瓦塞尔称汉密尔顿没安全车也能夺冠# 法拉利领队瓦塞尔表示，即便没有虚拟安全车，依靠三停策略带来的速度优势，汉密尔顿也依旧能夺冠。梅奔领队托托则称已经和自家车手沟通，今后要避免队友内斗让对手坐收渔翁之利。#汉密尔顿法拉利生涯首冠##2026f1巴塞罗那大奖赛##F1[超话]#

赛前预判本场轮胎损耗会偏高，法拉利很早就确定给汉密尔顿执行三停战术。他在第11圈结束首次进站，软胎更换为硬胎。

梅赛德斯原本坚持两停策略，受此被迫提前换上硬胎来应对。第二次进站之前，汉密尔顿落后领跑的拉塞尔仅2秒出头，他在第27圈末尾再次进站，换上中性胎。

换上C3规格中性胎后，汉密尔顿开启极速模式，不断缩小与两台梅奔之间的差距。仅仅9圈，双方差距就被压缩至5秒，随后拉塞尔完成第二次进站。

两台梅奔都完成二停之后，汉密尔顿还剩最后一次进站，当时已经领先对手16秒。正当汉密尔顿依靠中性胎持续拉开差距时，阿隆索因为电池故障在9号弯退赛。法拉利抓住虚拟安全车窗口期安排汉密尔顿进站。出站后他依旧守住领先位置，继而扩大优势，建立起对手无法翻盘的领先。

记者询问瓦塞尔，如果没有这次虚拟安全车，汉密尔顿必须在赛道上完成对至少一名梅奔车手的超车，是否依旧能够取胜。瓦塞尔回应，最终19.5秒的取胜差距或许会收窄，但汉密尔顿依旧可以拿下胜利。

“我们依旧会赢得比赛，只是领先幅度会小一些。当时我们手里还有一套全新轮胎，局势占优。虚拟安全车属于锦上添花。我不想反复推演假设性的比赛进程，但我确信当时我们的形势已经非常有利。”

在拉塞尔二停之后到虚拟安全车生效的三圈里，虽然拉塞尔在不断追近，但差距只缩小了1.5秒。这意味着汉密尔顿足以稳住大幅领先，再次甩开梅奔。

即便汉密尔顿在后方脏气流中超车会损失时间，但就算处于干净气流，拉塞尔硬胎速度依旧疲软，这会成为汉密尔顿持续缩小前方差距的关键。

梅奔领队托托坦言：“在那之后刘易斯是全场最快的车手。就算我们出站排在他前面，想要一直挡住他也极其困难。”

托托表示梅奔需要重新调整自家车手的队内竞争方式，避免内斗损耗大量时间。拉塞尔与安东内利互相缠斗，给了汉密尔顿追上他们的机会，并且在双方最后一轮进站前后稳稳守住领先。

“现在有第三方势力加入了车手积分榜以及车队积分榜的争夺。就此我们已经和两名车手内部沟通，制定应对方案，防止队内内耗互相拖慢节奏。我相信后续不会再出现这类问题，只是我们需要重新权衡取舍。”