汇总了一下408批所有的申报数据，简单分析了一下本轮申报的新车型中，各电池企业所占的SKU数量。

先讲统计逻辑：
数据范围：公告中所有新能源轿车和乘用车，剔除掉吉利远程和长安跨越这种更偏向商用的车型。
自主品牌：各主机厂旗下自主的电池企业，因为数量不多，所以干脆合并在一起计算了，也更便于看到主机厂总体的自主供应比例。
弗迪和蜂巢除外，因为这两家除了自给自足外，还给其他车企出售。

最终结果大概如下面两张图：

图1 电芯单体和统计的市占率布局差不多，宁德时代第一 45.7%，比亚迪第二 16.4%，二线国轩高科、欣旺达和中创新航等分别不超过6%。

整体来看主机厂的自主比例不高，如果算上比亚迪和长城，自主率大概在30%。
吉利、广汽、奇瑞和一汽也实现了电芯自主供应，但相对来说数量不大，难以形成规模效应。

图2 总成的情况就有较大差异了，虽然还是宁德时代第一33.6%，比亚迪第二16.4%，二线品牌同样不超过6%。

但是宁德时代的占比相比于电芯有一定下降。
如果算上比亚迪和长城，主机厂自主率已经将近一半，大部分主机厂都已经能实现部分的自主供应。
Pack组装工艺相对电芯来说更加简单，也是主机厂擅长的事情，由主机厂内部进行管理会更加高效，更便于控制成本。

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