#城际大巴在珠三角# 如果高铁的方便足以淘汰大巴，大巴应该在所有高铁覆盖区域都全面衰退，而不只是在珠三角之外。需求异质性在长三角并不比在珠三角少，跨城通勤量也不见得更小。差别不在需求侧，而在供给侧。

广东的特殊之处在于，过去几年它走了一条少有人走的路：大量关停或外迁传统客运站。这个动作表面上看是在“压缩公路客运”，而客观效果却恰恰相反，它把大巴从“客运站垄断+场站费占票价三五成+固定班次审批”的旧体制里解放出来。被关掉的是“站”,不是“车”。车换了一种组织方式，去了商圈直达、服务区上下客、互联网定制班线，反而获得了从未有过的灵活性。

其他地区的客运站没有被关停，大多数仍然作为“重点交通枢纽”被维持下来。这就意味着大巴依然被绑在客运站体制内，场站费降不下来，班次也没法灵活调整，价格优势和门到门优势都无从释放。大巴在这些地区的衰退，严格说来不是被高铁打败的，而是被它自己所在的体制锁死。

这给“珠三角神奇”加了一个注脚：它的特殊性不在于地理、不在于需求，而在于一个看似偶然的政策路径，监管让位让得比别的地方更彻底一些。这条路径并不是不可复制的，只是需要决策者的主动放手。http://t.cn/AXaoWlZW