【中字】巴塞罗那Race Debrief：拉塞尔第二次进站前翼被错误调整/为什么执行二停而不是三停

🎤：嘿，Bradley，我们来聊聊巴塞罗那吧。那是一场我们本有可能赢下的比赛吗？

BL： 是的，从理论上来说那确实是一场我们本可以赢下的比赛。在第一个stint，George使用中性胎时的节奏非常强劲，Kimi在第二和第三个stint使用硬胎时表现得非常强势，而George在那个阶段对赛车的适应度则稍微差了一些。但我们只有在把每件事都做对的前提下，才有可能赢下比赛。
在第二以及第三stint，由于两位车手相互竞争，我们损失了一些比赛时间。而Kimi最终又遭遇了可靠性故障，彻底失去了完赛机会。
所以确实可以说法拉利运气不错，虚拟安全车的出现让Lewis在最后一次进站时排在了我们赛车的前面。如果没有那个VSC，他本来还需要在赛道上超车追赶。当然，这不代表最终结果一定会改变，但至少我们本可以让自己处在一个更有机会争胜的位置。

我们也收到了一些关于比赛策略的问题，比如我们是否应该考虑三停，而不是我们最终执行的两停策略。通常情况下，在轮胎退化严重且气温很高的赛道上，赛前在两停和三停之间的抉择是相当微妙的。我们当时认为两停更可取，即使Lewis在第一段很早就进站，我们也让George跟进以保住赛道位置，因为在巴塞罗那赛道位置非常重要。
到了法拉利的第二次进站时，Lewis进站了，并且正好处于undercut的范围之内，这意味着如果我们让George进站，就有可能无法在法拉利前面完成出站，甚至掉到他身后。因此我们决定两台车都坚持两停策略。

正如我们本赛季之前所说，随着各车队带来升级包，以及赛道条件和要求的不同，车队的表现每个周末都在发生变化。这个周末在巴塞罗那，法拉利为他们的赛车带来了重大的升级，并且无论是在单圈速度，Lewis甚至在争夺杆位，还是在随后的正赛中，他们都迈出了非常明显的一步，最终他们也拿到了本赛季的首场胜利。
所以今年我们一直都在说，尽管我们本赛季开局强势，但这依然是一场研发战。如果我们想继续在前排竞争，就必须持续不断地带来性能提升，无论是小升级还是大升级。

对George来说，这显然也是他在车队的一个里程碑式的周末：这是他代表梅赛德斯参加的第100场大奖赛，周六他拿到了职业生涯的第10个杆位；周日，他也为车队第26次登上了领奖台。
但更重要的是，在经历了过去几站艰难的比赛结果之后，很高兴看到George找回了最佳状态——拿下杆位、争夺胜利。
而且这一切还是建立在这样一个情况之下：我们在最后一次进站时，由于前翼调节枪出现问题，错误地调整了前翼角度。这导致他的赛车在最后阶段处于一种非常、非常转向过度的平衡状态，毫无疑问影响了他的比赛节奏。

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