今天是魏牌高山7的SUV版的发布会， 我津津有味喝着明前龙井，磕着瓜子看完了直播。 高山系列我太熟悉了， 三年时间里， 我们家开着高山从壮丽的南疆，到水墨徽州， 到阿嬷的潮汕， 一路领略祖国的山水和人文。 在此过程中也对三个级别的高山产品都有了比较深的了解。
今天发布的价格28.58万，限时权益价格27.08万，比我预期还低一些，毕竟增加了猎装套件和四驱模式。

高山7，8，9，尺寸大致对应阿尔法，奔驰V和奔驰V加长版的车身长度。 三款车的设计和内饰风格以及三电都是一脉相承的。作为一款新能源MPV， 今年1-5月的总销量高山是国内最高的，并且已经拥有了超过11万的用户。 椒椒老师觉得高山系列的核心优势之一就是Hi4的动力总成。 这是长城集团面向新能源时代非常好的一个解决方案。 在越野车和MPV上尤其适配。 CLTC纯电续航超过200公里， 337KW的动力大致相当于合资品牌的V8车型。 并且可以根据路况和附着力在前后轴无极分配动力， 也比纯电车型长途出行更加自由。

国内的MPV市场里商用场景还是占了较大比例的， 但高山系列的家庭用户占比达到了惊人的78%， 这在MPV市场堪称是个奇观。高山9可能更偏向于商用市场， 高山8则宜商宜家， 我估计高山7这个车的尺寸， 好开好停，价格也更有竞争力， 家庭用户比例更高。

今天发布的高山7 SUV版是我认为行业内带有独创性的一个细分车型。 可能高山7的用户相对更年轻吧， 他们经常会开着车，带着家人和朋友去钓鱼， 露营， 自驾旅行。 Hi4的四驱和动力是足以应付这些场景的。 但下了主路， 去往美丽的河滩或者山脚下的最后一公里非铺装路，则会让大多数MPV踌躇不前。 高山7 SUV版升高了30MM， 离地间隙达到185MM，接近20公分， 这已经是市面上大多数SUV产品的标准离地间隙水平了。 而相对短一些的车身， 也让车辆在过馒头坡和过坡顶时能有更好的纵向通过角。 为了让高山7 SUV版在这个场景下车辆的牵引力更稳健， 车型还新增了四驱模式， 让车辆从适时四驱，进入到全时四驱，抓地力和牵引力更好。 车身升高以后， 设计团队设计了新的前后包围， 造型更加年轻化， 也让升高后的车身视觉上更加协调。 这个包围目前是叫猎装套件。车的转弯半径5.6米， 作为一款三排的MPV，算挺不错的。

车内其实是一样的， 并没有因为叫SUV版而减少舒适性配置。 冰箱彩电大沙发通风按摩零重力座椅啥也不缺。

高山7作为家族里相对较短的产品， 与8和9一样都是有超长二三排共轨设计的。 前排和二排的座椅都达到了豪华头等舱座椅的配置和舒适性。 我在试驾的时候， 把二排调到一拳半的位置， 身高181CM的我是完全可以在第三排正常乘坐而不会顶腿顶头。 三排座椅可以加热和电动调节角度，即便长时间乘坐也不会有啥问题。 如果家庭出行孩子坐在第三排那简直可以说是宽敞的。 这就是二三排共轨自由调节的好处。

我不知道有多少人买了高山7的SUV版以后会真的去跋山涉水当成越野车来用。 在北京的潮白河边我打开四驱模式， 在雨后的河滩边我专门找坑坑洼洼的地方咔咔直接过， 毫无问题， 没有打滑，没有陷车，没有磕地盘， 甚至车内也没有硬桥硬马前仰后合的感觉，而是保持了不错的舒适度。 另外燃油车升高车身以后一般会存在重心上升，造成高速行驶稳定性有所降低的问题， 但高山7作为新能源车，电池包在底盘位置， 重心点不是问题。 我试驾的时候特地在高速上感觉了一下， 确实没有感觉重心高或者有晃动感。

诗和远方，去不去， 是一回事情， 保留着随时可以去的能力和自信， 也是一种价值。 就好比揽胜和大G的车主们每天在都市里穿行的时候， 完全用不上车子的很多能力， 但想去任何地方随时就能出发， 就是一种底气。

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