这个时间点做平行出口，不算好决策。

一来是，欧洲不希望平行进口。
用平行进口的方式可能会恶化欧洲对于中国的贸易壁垒。
这个事在最近的欧盟IAA法案里头也非常明显。
IAA法案主要要求的是以下这几点。
第一，布拉布拉布拉。第二，布拉布拉布拉。第三，布拉布拉布拉。
大意是，中国汽车别过来摧毁就业，真要进来，给欧洲尽量多创造就业。绝对的技术掌握权你还可以拿着，但是新的技术、新的方案以及车型开发、生产，包括你的零部件都得放在欧洲。
说实话，我觉得欧盟的想法倒是无可厚非，不能把就业全摧毁了。从技术上其实也留了口子，国内的企业可以通过技术授权的方式，防止关键技术外流，保证最高利润。
但不管怎么说，欧盟都不希望平行进口了，CKD、SKD也不行，本地化采购率70%，这个卡的要求很高。
当然这件事并不只是欧洲，东南亚几个国家，比如泰国、马来西亚；南美的巴西、非洲的南非和摩洛哥，都有类似的趋势。

二来是，这个对于国内其他遵循欧洲规定的厂商也不友好。
国内几家有志于在欧洲大展身手的，都正儿八经在欧洲开展产能布局了。
比亚迪在匈牙利很久以前就建了个商用车的厂子，现在又把厂子扩大了，做到乘用车，投资也是百亿级规模的。
吉利通过沃尔沃在欧洲有厂子和产能。
奇瑞、上汽刚刚在欧洲也买了厂子，做棕地投资。
零跑通过斯特兰蒂斯也准备在欧洲生产。东风也在跟斯特兰蒂斯谈。连基础相对薄弱的小鹏也在跟麦格纳谈，采用代工模式进入欧洲市场。
平行出口如果量小还好说，大家只是愿意接受这个关税。但如果试图用这种方法去大展身手，对于其他的认真布局的厂商，也算不上好事。

三来是对于欧洲经销商体系可能也没那么好。
经销商体系这块我倒不算太熟。
不过俄罗斯那边可以作为前车之鉴，早年很多车通过平行出口或者零公里二手车的模式卖到了俄罗斯。但这些车并没有在俄罗斯有适应性开发。所以出现很多问题。
一个比较典型的例子是，俄罗斯冬天的融雪剂跟国内相比，浓度、配方都有一些不一样。于是这些车的锈蚀速度比国内要快很多。而平行进口的方式又缺少售后和配件，对于中国品牌，特别是这个品牌，有比较大的影响。

相信小米肯定有更好的预案。
大体如此吧