2026年6月16日，零跑汽车全新C系列 全新C10、全新C11、全新C16，上市指导价为12.58万-16.98万。

现在，距离首款C11上市已经过去近5年。这5年，零跑C系列深耕12-20万家用SUV红海赛道，五年累计全球销量突破80万台，在300余款SUV竞争中长成"长青家族"。

据2025年保险上牌数据显示，在2021年上市的60余款新能源车型中，月销稳定突破5000台的仅特斯拉Model Y、Model 3、比亚迪核心车型及零跑C11——C系列是少数穿越新车"死亡谷"的国产新能源经典车型。

今天，跟大家聊一聊我所了解的C系列车型。

2021年9月28日，杭州，零跑C11上市，刷新了行业很多媒体对于零跑汽车的观感。这场活动的筹办并非一帆风顺，发布会1个月前，新的公关公司刚刚入场，活动场地及环节、上屏文件都还在草创阶段。

那时的朱江明想让人看到一个不一样的零跑。因为新势力最终想要活下来，就必须进入15-20万元的主流市场。零跑C11是在零跑汽车最为困难的时候，被竭力保下的火种。零跑T03的热销，让零跑汽车再进一步多了成功的筹码。

为了讲好这场发布会的故事，朱江明一边让操盘人员草拟一个关于公司及个人成长的故事，另一边发动所有员工收集多年创业节点时的珍贵照片。甚至，那年中秋节也是在梳理storyline中度过的。

事实证明，这样亲历亲为最终收获了圆满的结果。很多对零跑汽车停留在微车、S01阶段的人都注意到了这个品牌，并且持续为之报道。那个时候，中型SUV市场还不似现在这么红海，只有纯电零跑C11的收获了珍贵的首批订单，并且开启了C系列的成功征程。

此后2年，随着零跑汽车加入增程路线，朱江明持续加码全栈自研路线，零跑C系列成为了15-25万元价格市场的大杀器，它充分吸收了大众汽车那套“再切割、多投车”的策略，充分发挥了国产品牌“同等价格配置更高，同等配置价格更低”的产品价格策略。

回到当下，区别于行业每年迭代的流量型新车，零跑全新C系列基于80万用户真实反馈完成精细化焕新，未盲目堆砌噱头配置，而是聚焦多人口家庭出行、户外露营、后排舒适等高频痛点补齐产品短板。

依托占整车成本65%的自研自造体系与17大零部件自建产能的成本优势，零跑持续将30万级豪华座舱、高阶辅助驾驶、高端底盘配置下放至主流价位，践行"科技普惠"品牌内核。

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