关于传闻中可能的汽车以重量挂钩的消费税，我觉得是一个好事。

它很合理地丰富了税源。汽车消费在过去的油车时代就是重要的税源，没有道理到了电车时代，这个税源就不见了。
汽车不像衣服或者吃饭，它毕竟是一个相对来讲比较高级的消费。在这种相对高级的消费中，那些特别重、特别大的车是明显带有一点点奢侈属性的，那么交点税也非常合理。过去油车时代，为什么中国的 V6、V8 那么少，3.0 以上的排量那么少？
都是差异化的汽车消费税造成的。把更多的消费合理引导到了 1.6、1.8、2.0、1.4 这些经济环保、实用的排量。

我不是今天才这么想。几年前，理想 L9 和蔚来 ES8 那批车在市场上销售的时候，我就提过“重量税”的逻辑；像小米 SU7 上市的时候，我也谈过这种“马力税”。道理是一样的。

而且，我觉得重量税的出台对中国车的出口绝对是非常有利的。

现在中国车由于欠缺这些制约，导致了电动车时代的本土车型比油车时代的本土车型大很多、重很多，配置也堆得厚很多。这不仅是一种无聊的军备竞赛，也是制造和消费的价值错配。
同时也造成了在出海的时候，这类车大家发现其实往往不太好出。

这个道理非常简单：美国汽车工业的福特 F150，还有凯迪拉克凯雷德，雪佛兰 Suburban，这类车虽然全球的粉丝很多，但真正能出口的地方很少，卖不了多少台。如果你的产品陷入了过度的极致本土化，其实它也是一定程度上在告别全球化。
中国汽车工业的战略使命，我相信不只是卖车给中国人，而包含了卖车给全世界。
所以一定程度上，我们是最需要有全球车思维的。就像历史上的日本车和韩国车一样。

我们今天出海的主力其实还是紧凑型，是平民车，是真正给老百姓用的这些产品。

两年前我第一次提出“出海五大”这个概念，他们是：
上汽 奇瑞 比亚迪 吉利 长城
今天去看，还是这五大（当然长安和长城非常接近，也可以说是六大），但规模都增加了不少。预计到明年，“出海五大”中会有四家出口破百万。