#小宏今天开什么# 自我再飞跃——理想L9 Livis

理想在家用大三排SUV领域颇有建树。从理想One引领增程SUV市场，再到L9带头“冰彩沙”，拳头产品们很好地满足了用户需求。可惜，2024年的纯电风波让企业有些微妙的变化。把这些变化兼收并蓄，体现到一款产品上，便是今天的主角，“具身智能”L9 Livis。

L9 Livis外观很提气。无论是车头星环灯与前保造型的简化，亦或是锐化尾灯线条，都起到了积极作用。整车造型明显更加自信、立体，也少了几分臃肿。这个价位段的消费者比较在意“气场”，新L9并不缺乏气场。不过，整体设计语言与前代车型保持一致，改动幅度较大的部分看起来就有些违和。比如：从圆滑的肩线过渡到锐利的车尾造型，后翼子板型面不是很顺。轮毂造型与i系列一脉相承，非常漂亮，很有理想的设计风格。这也就引出了核心问题：设计风格科技风满满，却碰上了过于老钱的双色车漆，是不是过于碰撞了？尽管试驾车这款车漆卖得还不错，仍然十分割裂。一套好的内外饰不需要刻意双色也能显出质感。

内饰我实在不会看。在L9 Livis发布之后我曾经云评过内饰http://t.cn/AXaTx1To ，实车基本应验。理想对“增强豪华感”的理解是使用更多金属质感装饰，并通过白蜡木饰条与环抱氛围灯之间漫反射来增强内饰层次感。无奈，白蜡木饰条高度不够，木质纹理与氛围灯灯光在日间可见性不足。盲猜一下，理想对”拼接材料以提升豪华感”持保留意见。但若说这是“科技风”“简洁”内饰，好像又不太对劲：菱形格座椅和对比度极强的双色内饰在向客户大声宣扬它的豪华属性呢！就目前的东西来看，想强调豪华感还是要从 finishing 上下功夫，现在材料都是好的，表面处理太单调了，比如中控台包覆。不太好用的方向盘屏幕被移除了，好事一桩。但DAB气囊盖的造型应该一并进行调整。现在的造型就像匆忙填上了屏幕空位，实在难看。内饰的其他部分改得不错，新门板质感、氛围灯、门拉手都不错。前排电动门关门按钮集成进了屏内，使用体验还可以。图十二的化妆镜似乎没做好，无论是开闭质感还是镜面都与价位不符，有提升空间。二排座椅挑不出毛病。空间不像另一个 9 那么震撼，足够家庭使用。零重力模式展开很充分，其实比竞品躺着舒服。与之相比，前排两个零重力的体验就……另外，新的前排座椅头枕很前扣，这么靠前其实就没必要加软枕了，并不算舒服。三排和后备箱空间比上一代并无太大提升。考虑到该车尺寸克制，可以理解。

新款车机值得单开一段进行抨击。我理解更换连屏，以及打通主副驾媒体内容的野心，但实现方式完全不讲逻辑。图六至图九可以很清晰地看到这套UI的惨状。为了体现无边框就把正常App居中显示是什么道理？主驾摸不到控件，副驾没必要按控件。当App显示彩色内容时（图八），整体效果会更加惨不忍睹。干掉硬件边框的意义就是方便布置虚拟的边框么？评审时居然没人觉得丑？如此一来，副驾屏原本完整的空间也被分割了（图六）。不清楚理想究竟是想取悦主驾还是副驾，现在这种显示方式反而牺牲了主副驾。播放视频时会有选项，可以选左/右/居中（参见@stig同学 的微博http://t.cn/AXaTx1TS）。但真的有意义么？居左时与传统车机相同。而居中/偏右两个选项时，主驾依然无法观看。再说说车控。之前理想的车控界面就被tab占据了过多空间，主驾不好操作。连屏后更是变本加厉。图七与在D挡驾驶时UI相同。请问我要怎么在主驾看清最右侧写了什么？过于复杂的驾驶模式选择与自定义项也“居功至伟”。正常驾驶坐姿时，离任何驾驶调节选项都很远，触摸不到。主页面也没有驾驶模式快捷切换。这车有9种驾驶模式却让用户语音切换，不扯淡么？我敢打赌，90%的理想车主都不知道它有多少驾驶模式。再如图四、图九的车控/SR“大界面”模式，没有任何实际意义。车控展开之后，主界面内容都挤到副驾了，原来充电/导航界面是副驾娱乐内容啊！为了不成熟的连屏及UI设计，放弃之前tandem OLED的HDR显示能力与高对比度，真的值吗？

当然，理想的智能化体验总体是在线的。他们的车机一直主打实用主义路线。流畅度很高，美学也在线。比起某位对手，理想不吝惜UI中的文字注释，上手成本低了不少。客观上来讲，新的UI也比老L9上的更为现代化。美中不足：现在这版系统控件明显取材自液态玻璃，配合直角屏幕有点无病呻吟。其实把座舱优化到“好用”的状态并不难：加上仪表盘，把D挡时的行驶信息和SR界面移回独立屏幕；车控卡片可折叠；地图等App回归左/右分屏显示。

在开始试驾之前，销售已经做了铺垫，称其“不像以前那么偏舒适性取向”。经过交流，得知是很多老车主试驾后给出的反馈。我个人认同这种变化，一台大型SUV开起来不应该左摇右晃。L9 Livis的方向盘造型类似圆形，使用起来非常顺手。尽管它用了线控转向，转向比随速变化仍然比较缓和，不会让驾驶员不知所措。即使低速挪车，转向比变了也没关系，圆形方向盘每一处都能抓握，不影响驾驶操作。同时，转向比更传统的模式依然可选，学习成本很低，也更容易上手。手力适中，中心区附近也比另一个9收得紧。锐利驾驶响应更快。从MEGA开始，理想热衷于首发米其林先进轮胎。这四条定制的PS5e体验也确实很好，噪音小，抓地力尚可，天鹅绒表面也很漂亮。至于主动底盘是800V还是48V，不在本文讨论范围内。先不谈孰优孰劣，硬件更好就等于产品体验更好吗？举升力做到100000N，汽车依然是四轮着地行驶。悬架确实比以前运动，也没有刻意调一个“迈巴赫模式”来取悦后排乘客。哪怕在主动悬架参与感最弱的舒适模式也有可闻路感。过水泥接缝/井盖/减速带等场景并不会特别柔化，而ES9对颠簸有更积极的主动控制。侧倾控制是个亮点，快速并线姿态很好。加上更激进的后转策略，快速驾驶比老款灵活许多。不如预期的是俯仰控制，特别是刹车，无论怎么轻柔踩都无法防点头。与朋友交流后，发现可能是模式设置问题。但体验不应该藏在菜单背后。真正优秀的产品需要开箱即好用。线控制动做得很好，制动力释放均匀且有力，十分惊喜。与ES9相似，人与车之间的信息差不易接受。这和电动转向助力时代的“隔阂”不同，全数字化技术对驾驶员来说与“闭目塞听”毫无区别。仅从驾驶上来看，L9 Livis确实有着超越尺寸的灵活性。当我在80左右快速并线时，主动悬架给我的支撑性依然很足，后转也能帮我“挤”进第二条车道。但我明白，对于这样体重的SUV而言，再激烈一些的驾驶动作就很危险了。毕竟，我们只有四个轮子。话虽如此，L9 Livis的驾控风格仍然令人满意。驾驶员在这台“移动的家”里，终于扬眉吐气了一把。

该怎么评价换代L9呢？理想仍然是那个理想。在他们认同并擅长的领域，所有升级都符合预期，如同探囊取物，反掌观纹一般。而一旦踏出舒适区——比如在50万的车上无限趋近迈巴赫GLS——动作就有些变形。如果您希望以适中的预算体验中国豪华汽车巅峰之作，那么友商还有两台更尊贵、更奢华的汽车，纯电/插混任您挑选。但如果家庭才是您买车的目的，那L9仍然具备无可匹敌的亲和力。特别推荐L9 Ultra（图十五）与尚未上市的标配L8，。家庭使用不需要主动悬架，更清淡的外观也有别样风味。理想就应该是那个理想。家，并不是一个需要内卷的地方。 http://t.cn/A607sjCY