湛江西站：如何从“过路站”变身“强引擎”？

随着湛江西站写入广东省“十五五”规划，这座曾经的粤西末梢枢纽，正迎来窗口期：合湛高铁加速建设（预计2028年底建成通车），湛江西站将成为广湛（未来通过湛江西站至湛江北站联络线相连）、合湛、深湛等干线的交汇点。其中，合湛高铁设计时速350公里，正线全长约139公里，西起广西合浦，终至湛江西站，是打通北部湾与粤西快速客运通道的核心工程。今天笔者就来聊聊未来的湛江西站将如何发挥对湛江经济的作用：

根据《湛江市综合交通运输体系中长期发展规划》，湛江正构建“客内货外”的铁路枢纽格局，湛江北站为主要客站，湛江西站、湛江站等为辅助客站。在此格局下，湛江西站重点办理江湛铁路动车始发终到作业，粤海铁路及东海岛铁路通过作业，同时依托全国一级物流基地——湛江西站铁路物流基地，承担关键的货运中转功能。

虽然湛江西站的规划红利不少，但湛江西站周边区域目前仍面临“过路经济”的尴尬：
首先是湛江西站客流量虽不小，但游客基本直奔东海岛或中心城区，麻章区作为站址所在地，缺乏有效的商业留客能力。
其次是湛江西站与周边区域的产业关联较弱。周边物流园区虽多，但与湛江钢铁、石化等临港产业的“最后一公里”多式联运效率仍有瓶颈。

笔者认为要真正发挥湛江西站对湛江经济的推动作用，需要：
一是做强“多式联运”：
深水良港是湛江的难得优势，西站的价值在于“链”，因此要重点推进“湛江港+湛江西站”一体化运营：要加快宝满港区、东海岛港区铁路专用线建设，推动铁路直通集装箱与大宗散货港区。目前，宝满疏港线、东海岛港区铁路专用线正在建设中，麻章距湛江港仅15公里，事实上通过粤海铁路东海岛支线已实现初步联运。

二是推动湛江西站片区（西城新区）城市更新：
充分借鉴TOD模式，避免西站片区沦为“睡城”！
在站城一体化设计中，增加商务会展、企业区域总部功能，在湛江西站周边推进站产城融合发展，利用站场闲置功能区域增加快递物流、旅游集散等功能。

一句到尾：湛江西站的规模不算大。但未来枢纽的竞争，不再是单纯比拼枢纽规模，而是枢纽对产业和人口的吸附能力。只有将“轨道上的湛江”转化为“轨道上的经济”，湛江西站才能真正成为驱动湛江发展的引擎。