“五反”運動，揭露了私商承包的嚴重剝削及罪惡本質，打退了資產階級的猖狂進攻，全體職工初步劃清了階級界綫，從而提高了政治水平和業務水平。通過道次偉大的運動，開始建設自己的基本建設隊伍。
搶通任務完成後，組織工務段，由川康青工程處領導，繼續辦理改善和養護工作。雅馬段的改善工程，以橋梁工程爲重點，中型橋修建鋼桁梁及鋼筋混凝土梁。路綫在雅安以西的飛仙關跨越蘆山河，在盧定跨越當年紅軍强渡的大渡河，均以洪期水流湍急，阻礙運輸，爲確保綫路的暢通，乃修建飛仙關及大渡河兩座鋼索吊橋。在修建過程中，會發現反革命分子放置手榴彈於鋼索內等暗害勾當，企圖破壞兩橋的修建，但由於全體職工隨時警惕，兩大橋終於在1951年6月1日和4日先後落成通車。
根據雅馬段搶修的經驗教訓，於1950年向中央提出對籌修馬拉段的幾項建議:幹部要樹立建藏思想，要求具有一定的業務和技術水平，對個別不稱職的幹部必須進行調整;施工前必須有詳細的計劃，並堅决地執行;注意勞動力的組織和使用;注意綫路標準和工程質量;健全組織和制度，反對浪費;適當地照顧工作人員的生活。
(二)1951年至1952年馬尼干戈至昌都段新建時期