【预判华为会退出汽车业】

智能驾驶辅助系统，本质上其实就是解数学题，做数学题的最优解法往往就一个，而智驾系统一定要偏向于最优解法。

所以最后各家的智驾系统一定会趋同的，差异化会消失，更何况程序这种东西本来就只是一个硬盘而已，技术变平难以避免。

其实，现在各家的智驾系统都已经在快速变平了，可见技术的横向流通有多快。

因此，逻辑上推断的话，除非自己入场造车，其实华为最终会退出汽车业务的。只要智驾系统这一块没有差异化了，华为继续做下去就没意义了，因为华为就是靠智驾系统的差异化、才快速在汽车业内站稳脚跟并分得了高占比的利益的。

当智驾技术差异化变小，华为的入场之初心的基点就消失了。那么做别的怎么样呢？

比如说智能座舱之类，基本多是产业链供应、技术含量有但是变平的速度更快，现在继续用智能座舱做差异化、其实比智驾系统实现差异化更加困难。

那么底盘功力上呢？比亚迪、蔚来、吉利，哪个是省油的灯？

还有电池技术呢？弗迪、宁德时代，都够喝几壶的了，华为在电池领域也讨不到便宜最终也会交出去的！三电技术呢？各家也都在自研，蔚来的小型化甚至做得更领先。

这就导致华为能在汽车业中占据的份额其实很难提高。现在还能分到不小的利益，但是随着竞争加剧，主机厂的利润下降，华为从汽车业中的得益当然也只能下降的。

华为本质上是一支高成本的雇佣队伍，需要不断地攻城略地才能维持队伍的稳定与齐整，水草不丰茂的地方攻占的意义是不大的。

华为在汽车业中，是难以提高市占比、难以实现规模效应的。想想看，华为针对通讯产业、消费电子产业的时候，是何等的规模与市占！对比之下，汽车业将越来越难以适配华为这家企业的底盘。

所以，逻辑结合趋势推断，华为最终应该会把汽车业务直接转入那个合资公司，然后自己从汽车业脱身出来，最终会回归聚焦在通讯模块、汽车芯片业务上。这是我的判断。