中国车企出海再遇重大挑战：欧盟正在酝酿对中国插混车型增加关税

欧盟已经起草方案，待欧盟大多数国家同意之后，就要对中国制造的插混车型征收关税，征收幅度与纯电、增程车型类似（纯电车型额外关税从7.8%-35.3%）。

自2024年11月份，欧盟开始征收额外关税以来，中国车企迅速调整方向，加大了插混车型的推广力度，使得原本在欧洲持续下滑的车型得到了新生。

虽是插混车型，但纯电续航基本超过200公里，电池甚至比一些欧洲本土纯电车型的电池还要大一些。

比亚迪海豹U欧洲插混车型销量第一、Atto 2排名第五、Jaecoo 7排名第十一。

比亚迪插混车型销量仅次于大众排第二、奇瑞排第六、MG排名第十一。

今年四月份，中国车企插混车型的销量增长了236%，其中，比亚迪在欧洲的销量中60%是插混车型。

这种势如破竹的销量增长，给欧洲带来了压力，他们没有反思如何从技术进步、成本优化上进行追赶或超越，而是选择了以关税作为手段进行闭关锁国。

在这种背景下，选择欧洲建厂，进行本地化生产势在必行。

好在比亚迪匈牙利工厂今年四季度将要投产、奇瑞目前在西班牙工厂进行组装，并将利用日产Sunderland工厂的产线进行生产、零跑将于Stellantis合作在西班牙进行生产，这样将加快对欧洲市场的开发进程。
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