【51/连载】コンマ1秒の恍惚Web RACE49

<动力单元规则从2027年开始紧急变更>

(＝∀＝·)第4站迈阿密大奖赛结束后，FIA宣布将于2027年修改动力单元的规则。提升内燃机的功率，同时下调MGU-K的输出功率。这样车手可以像以前那样更加自然的去驾驶赛车。

(＝∀＝·)这是我期盼已久的修订。上期连载中也说过了，F1就是很简单去竞争谁的速度最快的运动，为此需要车手们调动世界最快赛车的速度，并不断去缠斗直至极限。车迷们看到他们英勇奋战的样子才会兴奋。

(＝∀＝·)用有无剩余电量来决定是否超车，电量管理良好的车手才有机会赢得比赛，这完全违背了F1的本质。应该也有很多车迷和车手都有同样的感受。所以F1才会紧急修改规则，开始着手去创造更好的未来。我作为车迷觉得这次的修改真的很不错。

(＝∀＝·)第4站迈阿密大奖赛上已经就能量回收相关的规则进行了少量调整，排位赛时多位车手也表示「能够全力推进的时间变长了」。当然追求细节的话，还有很多问题亟待解决，但这次F1绝对是已经向着正确的方向迈出了一步。今后也打算不过分消极思考，专注于享受比赛。

<迈凯伦成功提升了竞争力>

(＝∀＝·)由于中东局势恶化，原定4月举行的巴林大奖赛和沙特大奖赛被迫中止，时隔一个多月又迎来了迈阿密大奖赛。春休期里很多车队都为赛车进行了升级，但迈凯伦和红牛的升级最有成效。

(＝∀＝·)迈凯伦在冲刺赛以一二带回，正赛中去年的车手冠军诺里斯和队友皮亚斯特里又以二三带回，实现双车登台。这几年迈凯伦一直致力于通过赛季中的升级大幅提升赛车的竞争力，他们的修正能力真的非常厉害。从本赛季开幕后的几场比赛中，迈凯伦已经研究透了梅奔的动力单元，今后赛车的性能很有可能得到不断提升。

(＝∀＝·)从本赛季开幕就一直陷入苦战的红牛，毫无疑问也显著提升了赛车性能。维斯塔潘在排位赛的杆位之争中拿下第2名，正赛也能以P5完赛。不过我注意到每个计时段维斯塔潘和哈贾尔的时间差距都挺大的，或许是因为本赛季新规改动太大了，红牛的赛车给我一种不好也不坏的感觉。

(＝∀＝·)不过维斯塔潘非常偏爱赛车前端转向过度的设定，红牛今后也会向着这个方向去开发赛车，这样的话又不符合哈贾尔的驾驶习惯了......。至今为止红牛的二号车手，加斯利、阿尔本、角田所走过的路，怕是哈贾尔也要重蹈覆辙了。看过迈阿密站的比赛不由得让我产生这样的担心。

<法拉利的升级很微妙>

(＝∀＝·)一度让我觉得「本赛季的赛车看起来不错呢！」的法拉利，也在迈阿密站引入了大规模的升级。原本还期待这次升级可以让法拉利尽可能拉近和梅奔之间的差距，但仅从比赛来看，没怎么感受到升级带来的效果。

(＝∀＝·)汉密尔顿在正赛第一圈就因为和科拉平托发生碰撞，使得左边侧箱的导流板受到严重损伤，最终的成绩并不亮眼（P6完赛）。不过勒克莱尔的成绩倒是如实反映出了当下法拉利赛车的真实水平。

(＝∀＝·)勒克莱尔在迈阿密站的排位赛取得第3名的成绩，在正赛中一直选择防守战略。虽然在比赛尾声与皮亚斯特里围绕第3名进行了激烈的攻防，但惨在最后一圈失控撞墙。好不容易第6位冲过终点线，却在赛后因为赛车多次离开赛道获利而被罚时20秒，最终以P8完赛。

(＝∀＝·)虽然勒克莱尔在赛后发表了一些很自责的言论，但他已经最大程度发挥出了赛车的性能，就算没失控撞墙也会被皮亚斯特里超车过去的。我觉得现在法拉利的实力还是不及梅奔和迈凯伦，只能排到第3。凭借发车性能的优势和被称为「Macarena」的可翻转尾翼所代表的空气动力学优势，勉强保住了目前的位置，然而红牛已经在后面奋力追赶了。

(＝∀＝·)这几年法拉利在赛季中的赛车开发总是不那么顺利，今年赛车的底子看起来很不错，希望他们可以向着好的方向正向升级，努力去对抗梅奔。

<梅奔将在加拿大站投入改良版赛车>

(＝∀＝·)从本赛季开幕一直保持连胜的梅奔并没有在迈阿密站引入升级。即便这样19岁的安东内利仍然称霸了迈阿密大奖赛，一举创下了从第1次拿下分站赛冠军起连续3场pole to win的新纪录。

(＝∀＝·)从第1个杆位起连续3场获得杆位的只有埃尔顿・塞纳（1985年）和舒马赫（1994年），而从第1个分站赛冠军起连续3场拿下分站赛冠军的只有达蒙・希尔（1993年）和米卡・哈基宁（1997～98年）。

(＝∀＝·)连过往的伟大世界冠军们都没有达成了连续3场pole to win被安东内利轻易拿下，按这个趋势下去世界冠军也不是梦了。希望他的队友拉塞尔也要多多努力啊。不过，对于加入F1才第2年的安东内利来说，这也是他第一次参与世界冠军之争。之后的比赛或许会有失误，也或许会遭遇各种问题并陷入困境。

(＝∀＝·)上赛季的皮亚斯特里就是这样。真的遇到棘手的问题时要如何去修正，能不能让自己重新振奋起来？这些才能考验车手的真实水平。安东内利在今后会为大家带来怎样的驾驶呢，估计今后会有很多好戏看吧。

(＝∀＝·)我个人来说是希望安东内利可以成为塞纳或舒马赫那样，能够背负整个F1的超级大明星，如果这位意大利车手最终能够开上法拉利的赛车，我真的会超级开心的。

(＝∀＝·)安东内利在加拿大大奖赛面临4连胜的挑战，但梅奔表示会在蒙特利尔赛道带来大型升级。作为一名粉丝，我只希望在冠军之争中独领风骚的梅奔不要变得更快啦......（笑）。

(＝∀＝·)加拿大大奖赛的舞台是由长直道和频繁的重刹区交替构成的stop and go型赛道，对搭载了高功率且能量管理效率优秀的梅奔动力单元的车队非常有利。不过缓冲区十分狭窄导致经常出现大规模撞车，比赛的展开往往无法预测。而且又是第1年执行新规，有太多的不确定因素。感觉加拿大大奖赛会是一场让人目不转睛的比赛呢！

⭐︎采访闲聊⭐︎

FIA主席穆罕默德・本・苏拉耶姆提议在2030年或2031年重新用回自然吸气的V8引擎。他表示V8引擎和100%可持续燃料的组合，能够推进赛车轻量化，增加比赛中赛车缠斗的机会。

(＝∀＝·)变为没有涡轮增压的自然吸气引擎之后，非常有气势的引擎声也会复活，我是非常欢迎啦。只不过今年新加入F1的凯迪拉克的民用车中涡轮增压占据了主流，想要拿掉涡轮增压或许有些困难......。

(＝∀＝·)还有关于如何调节油电比例的讨论，依然有很多问题需要长时间的商议才能解决。我觉得不要等什么2030年或是2031年，趁早给我换回自然吸气的V8引擎吧。

2026.5.22
※自翻，二改二传✖️