欧盟突然准备对中国插电混动车型加征关税，是因为2025 年中国插电混动（PHEV）车型对欧盟出口同比暴涨 155%，而被额外征税的纯电动车出口增幅仅 12%。欧盟贸易监管机构指出，插混出口暴涨是车企钻政策漏洞的直接结果。2024 年年中临时电动车关税落地前，比亚迪在欧洲几乎没有插混销量；但仅 2025 年 3 月，该品牌就向欧洲交付超 3,200 台插混车型。奇瑞、上汽名爵、领克均同步调整出口结构，扩充欧洲混动车型阵容，适度缩减纯电动车出货量。
布鲁塞尔行业官员认为，中国车企大规模转向出口插混车型，目的是规避 2024 年 10 月起落地的纯电动车高额附加关税。
不同于中国产纯电动车在10%基础进口关税之上，还要叠加不等分级的反补贴税，插电混动车型此前一直豁免全部附加关税，仅缴纳 10% 基础税率。若委员会新方案落地，中国插混车型将沿用纯电动车分级附加税体系。叠加 10% 基础关税后，部分中国插混品牌最高综合进口税率可达 45.3%。这可能会影响已经暂停土耳其工厂建设、推迟匈牙利工厂投产的比亚迪在欧洲的市场销量[挤眼]

【『突发！欧盟准备对中国插电混动车型加征关税』http://t.cn/AXak34JJ - 原创 汽车产业前线观察 2026年6月20日 00:00 湖南】

欧洲动态（Euractiv）从欧盟内部文件与委员会高层官员处获悉，欧盟委员会正拟定方案，将原本仅针对中国纯电动车型的惩罚性反补贴关税，扩大至中国进口插电混动汽车范畴。

此次政策复盘源于官方贸易数据：2025 年中国插电混动（PHEV）车型对欧盟出口同比暴涨 155%，而被额外征税的纯电动车出口增幅仅 12%。布鲁塞尔行业官员认为，中国车企大规模转向出口插混车型，目的是规避 2024 年 10 月起落地的纯电动车高额附加关税。

按照现行规则，所有乘用车进入欧盟均需缴纳 10% 基础进口关税；中国产纯电动车叠加 7.8% 至 35.3% 不等的分级反补贴税，不同车企税率区分：特斯拉中国工厂 7.8%、比亚迪 17%、吉利 18.8%、上汽 35.3%，其余配合调查的中国车企统一征收 20.7%。但插电混动车型此前一直豁免全部附加关税，仅缴纳 10% 基础税率。

欧盟内部市场与工业专员斯特凡纳・塞茹尔内证实，其办公室正在推进将插混纳入征税范围的提案。他的团队向《欧洲动态》出具书面说明，称中国插混生产线与纯电工厂享受同等国家扶持政策，涵盖电池原料冶炼补贴、低息建厂贷款、工业园区税收减免等。欧盟认为这种差异化征税规则，对欧洲本土混动车企形成不公平市场扭曲。

欧盟贸易监管机构指出，插混出口暴涨是车企钻政策漏洞的直接结果。2024 年年中临时电动车关税落地前，比亚迪在欧洲几乎没有插混销量；但仅 2025 年 3 月，该品牌就向欧洲交付超 3200 台插混车型。奇瑞、上汽名爵、领克均同步调整出口结构，扩充欧洲混动车型阵容，适度缩减纯电动车出货量。

若委员会方案落地，中国插混车型将沿用纯电动车分级附加税体系。叠加 10% 基础关税后，部分中国插混品牌最高综合进口税率可达 45.3%。欧盟会先开展内部影响评估，随后与各成员国政府、车企协会、贸易相关方磋商，再起草正式法规文本。

此次政策调整距离中欧达成纯电动车价格承诺框架仅过去数周，双方在 2026 年 1 月 12 日达成初步共识，以最低售价机制替代刚性电动车关税。谈判代表明确，这套定价方案仅针对纯电车型，完全不覆盖插混产品。布鲁塞尔官员强调两条政策路线相互独立：纯电动车定价妥协不会搁置插混扩征关税的工作。

欧洲汽车行业协会对此提案分歧明显。大众、斯特兰蒂斯、雷诺等传统头部车企公开支持对华插混加税，称低价亚洲混动车型持续侵蚀本土份额，阻碍欧洲电动化投入；但欧洲汽车经销商、消费者协会、部分进口商群体表示反对，认为加税会抬高欧洲消费者购车成本，延缓区域减碳目标落地。

分析师判断，关税扩征将倒逼中国车企加速欧洲本地建厂，或是调整产品结构。多家中国车企已公布欧洲超级工厂规划以规避长期进口税，但建厂周期长达 2 至 4 年。短期可行方案包括出口符合价格承诺规则的纯电车，或是将混动产能转移至中国大陆以外第三方制造基地。

欧盟尚未敲定最终决议时间，但内部简报文件计划在 2026 年一季度末前对外发布正式征求意见稿。塞茹尔内团队表示，所有调研结论与落地措施均将遵循世界贸易组织贸易救济法规，沿用此前中国纯电动车反补贴调查的法律框架。