Quartararo：“不能一夜之间就取消降低装置

“感觉比最近两站要好一些，
“我们仍然差得很远，但我觉得如果有一圈完美的飞行圈，我本来可以和Acosta在同一水平。不过很遗憾，我在赛道上遇到了一些慢车，但总体来说我们就是慢，我们被发动机限制住了，尤其是在最后一个弯和T1。”

“我们正在尝试找到最合适的齿比，因为发动机几乎在所有地方都拖了后腿。我们没有足够的动力，所以我们尝试使用尽可能短的齿比，尤其是在高挡位，在最后一个赛段以及T1。”

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赛道似乎在考验你……

“是的，最后一个赛段有点困难，但总体来说，这条赛道对我们是有利的，因为抓地力很高。在这种赛道条件下，我原本希望能更接近领先集团。确实我们没进前十，但今天我已经尽全力了。”

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你觉得本田和雅马哈之间的差距有变化吗，还是一样？

“老实说，我不知道。”

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你们尝试了不用前部降低装置起步，感觉如何？

“很奇怪。我们已经用了这些装置四年了，现在我们的整个起步方式都是围绕它们建立的。我不知道其他人感觉如何，但对我来说非常不习惯。在第二次练习中我甚至出现了严重翘头。我认为如果我们真的要走这条路，就需要一次又一次测试，才能理解和评估它。”

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不用降低装置起步是什么感觉？

“老实说，我们只是回到四年前的方式去尝试复制。但现在我们的抓地力更低了，我们还需要重新审视起步控制和电子系统的其他部分。现在这一切更依赖车手，需要完全改变我们过去那种起步方式。”

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这是适应性的问题吗？

“没错。我主要是在尝试调整起步时离合器释放和控制方式。这和我们过去习惯的完全不同。”

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你支持这种改变吗？

“很难说。当你看现代MotoGP时，你可能会觉得这些系统发展得有点过头了。但如果要改变，就不能一夜之间完成。需要时间去适应。如果他们希望下一个大奖赛就实施变化，那么我们应该从FP1和FP2开始就有机会练习。我们需要一点时间去理解如何处理这一切。我不知道这是对还是错，但这确实是必须适应的东西。”

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Marc Márquez表示，问题不在装置本身，而在于如今车手在周末进行大量练习起步，从而累积了非常精确的参考点。

“当然，当你在一个周末里做很多练习起步时，你会不断累积参考数据，一直在尝试更晚刹车或优化某些细节。但我认为即使取消练习起步，现在也有历史数据和视频可用。你已经大致知道在哪里刹车、会发生什么。我不认为取消FP1之后的练习起步会改变太多。在我看来，真正影响更大的是赛道本身。例如Silverstone或Phillip Island这种条件复杂的赛道，或者像匈牙利那种一号弯很紧的赛道。在这些地方，你必须非常谨慎地刹车，尤其是在车身已经大幅倾角的情况下。”

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Alex Rins也表达了类似观点，他在布尔诺周五结束时排名第20位，落后Ogura的标杆时间1.2秒。他同样谈到了取消降低装置的问题。

“什么都不顺利，”他说，“不幸的是，我在电子系统方面遇到了问题，我已经要求车队仔细分析数据，看看能不能找出原因。似乎燃油混合比例不太理想——事实上我在加速时有困难，但情况就是这样。不幸的是，我们差得很远，但明天再看吧。”

你尝试过不用降低装置起步吗？

“我试过！我不知道这是不是解决方案。只使用后部装置起步会让之后解除它变得很困难。在赛季中途取消它，对我们所有人来说都非常困难。”

这个周末你会准备使用它吗？

“当然！如果对所有人来说都是安全的，那就完全没问题。”
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