今天继续跟兄弟们分享行业话题，关于品牌出海。

现在我们看到，新能源在国内“卷”的可是如火如荼，但在海外（尤其欧洲）基本上还是以传统车企为主，为啥呢？[淡淡的]

老实说，咱们中国新能源品牌不是进不去欧洲，相反目前增速已经非常明显，例如欧洲份额基本上突破15%，英国更是超20%，但为什么没有像国内一样有主导优势？更多还是渠道、政策、品牌、产业链的多重壁垒。

举个例子，传统车企对整车工厂遍布各国，而且清一色几乎都在欧盟区建厂，能实现整车、零部件的本地生产和交付。另外欧洲的售后体系成熟，强制严苛的质保、成熟的召回机制、但国内品牌基本都需要靠海运，动不动就要几周，差距还是很大的。[允悲]

而且有个插曲，欧盟的立法、行业标准的制定，基本上都是欧洲本土车企主导，甚至有个70×70本土价值规则，什么意思呢？就是要求在欧洲销售的车辆，必须有 70% 零部件价值产自欧盟，然后才能拿到一些补贴…[无聊]这对中国品牌（整车进口比较多）涉及到差不多35%关税，肯定是不现实的。

另外传统车企在欧洲的销售渠道遍布城镇、乡村，毕竟人家搞车差不多有上百年的历史。而咱们国内品牌的经销商网基本只有在一线城市，不夸张的说，欧洲的下沉市场几乎是空白的。[流鼻血]

另外在产品布局上也很有意思，海外基本上都是多动力全覆盖，车企会同时布局燃油、混动、插混、纯电等，尽量能够适配到不同国家（有补贴政策）…[无聊]但国内品牌大多主打纯电，很难说去为海外国家单独开发新动力（毕竟体量实在太小了），更别提严苛的整车全维度认证，你拿国内标准的产品去改装改装，根本不现实。[捂嘴哭]

当然也不是说咱们一点机会都没，现在大的趋势是在本地建厂，规避关税，热门的国家包括匈牙利、西班牙等，尽量做到整车在本地生产，避开反补贴关税，同步搭建三电供应链；[嘻嘻]

简单跟兄弟们总结一下，国内品牌出海主要三大难点。

1. 传统品牌主导新能源，核心是百年本土渠道、多元产品适配市场、政策倾斜、成熟售后生态，你可以理解为“存量优势”；
2. 中国品牌面临关税、严苛法规、投资限制、品牌渠道、供应链五层壁垒，短期很难颠覆传统车企基本盘；
3. 长期胜负取决于本土化建厂速度、本地充电/售后体系建设，以及欧盟后续贸易保护政策的松紧程度。
#新能源车企加速在欧洲建厂##电车出海#