广州珠江高质量发展带：“黄金腰带”中存“断裂带”！

不少去广州的游客都会来一个“珠江夜游”项目。毕竟作为广州的“母亲河”，珠江沿岸妥妥的是广州的地理坐标，同时是被重点打造的珠江高质量发展带。笔者今天就来谈谈这条承载广州打造世界级滨水区梦想的珠江高质量发展带：

珠江高质量发展带并非单一的地理概念。根据《广州市珠江沿岸高质量发展建设规划（草案）》，其以珠江前后航道为主轴，串联越秀、海珠、天河、黄埔、番禺、南沙等关键节点，聚焦中心城区段75公里（西航道17公里、后航道28公里、前航道30公里），涉及九区。
不得不说，珠江高质量发展带的精华或者中心就在于“珠江新城-金融城-琶洲”组成的“黄金三角”，现已已基本成型，已具备国际范儿，城市界面着实震撼，也是珠江游的重中之重。

然而，珠江高质量发展带上的“断裂带”与短板同样明显：
一是西航道（荔湾-白云段）：城市界面陈旧、“断头路”较多、公共交通覆盖薄弱......主要是老城区更新成本高，历史包袱重，产业外迁后缺乏新产业导入。
二是后航道（海珠南-番禺段）：夹杂大量旧厂、旧村及物流仓储，城市界面碎片化，滨水公共空间被割裂......主要是工业遗存转型缓慢，连片开发难度大。

而短板主要体现在岸线“断头路”上，这也是最大的硬伤。据悉广州珠江滨水岸线公共空间贯通比例远低于世界级滨水区的样本——巴黎塞纳河。如大家最熟悉的是：天字码头至二沙岛等核心段仍存在多处“断头路”。
而且虽然珠江游火爆，但存在：码头周边商业配套滞后，人流难以转化为消费流；且各区码头缺乏统一的故事线（要知道“讲故事”是文旅的重中之重）。

那么珠江高质量发展带上“断裂带”该如何破局？
首先是打通“断头路”，让发展带贯穿。一方面黄埔、番禺等集聚了大量制造业，但滨江区域的配套建设滞后。这导致了工业用地挤压了生活空间，货运通道割裂了滨水界面。另一方面是西航道的老城区、后航道的工业遗存，都涉及复杂的历史建筑保护、土地权属厘清和居民安置问题。这里就不赘述了。
其次是推动“腾笼换鸟”，这是关键所在。因为当下中心段与外围段俨然已形成“马太效应”。珠江新城-金融城-琶洲的“黄金三角”已经形成了强大的资源虹吸效应，资本、人才、政策向中心集聚，而西航道的旧厂房和后航道的城中村仍在艰难转身。

一句到尾：无疑珠江高质量发展带的建设，上半场是靠天河、琶洲等“显眼包”撑起了门面；下半场的关键，在于西翼的老城和东翼的产业腹地能否接力。