这几天出差，回来赶紧发一个内容。

BMW M Concept Neue Klasse 这台车，前几天我发过，它可以看作是新世代纯电 M3 的高完成度雏形了。

但是细节方面，有两个很有意思的点，果然是正经大媒体，Auto Motor und Sport AMS 视频中，在车机车辆设定里，出现了两个非常炸裂的点。

1. Suspension Setting，这里不是简单的减振器阻尼设定，主持人在视频里，反复点按加减按钮，数值从 -2.17° 到 -2.07° 之间变化。 这个数值来说不可能是前束 toe，也不会是后倾 caster，最可能的就是倾角 camber 了。这就非常狠了。目前我不太确定这是前轴还是后轴，如果是前轴，一些视频里显示这台车是双球节滑柱，那么这个倾角基本上必须是通过下横臂长度变化配合减振器角度确定，减振器角度可能还好说，可变下横臂就有意思了。或者根本不需要这两个，而是直接使用了可变转向节。这东西兰博基尼演示过。我以前聊过。

2. Front Break Bias，也就是前制动比例可调。这就是纯纯赛车的设定项了。首先纯电 M3 明确是一台四电机车型，整车动能回收峰值功率可能会非常高，配合高规格线传机械制动，做成大范围可调制动比完全具备软硬件理论可能。这个功能就会让车辆在赛道中有着更多的可适应性，以及灵活性。

越来越期待实车了。

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