惊闻懂车帝做了SU7和尚界Z7的京沪续航横屏

胆儿还是大，腰杆子还是硬。

目前看了下，在尽可能控制变量的情况下，尚界Z7大概比小米SU7在高速这个部分多10%左右的能耗（满电→中途充电5% vs 16%）。

（补充说明好像两台车差10%表显的情况下补电从桩端看只差了3度）

从硬件来看，公开资料下尚界Z7风阻系数0.22，小米SU7是0.195，虽然都是更高速风洞测的极值，但车身姿态接近，所以等比例只看1差距的话，在120kph克服风阻这一块会差13%，放到总能耗大概是10%

所以说，我的看法是考虑到风阻的系数的区别和实际两台车在控制变量状态下测试的能耗差距，两台车的电驱桥在电耗的部分没有明显的技术差异。

主要是区别在风阻了。

并且结合充入电量来考虑的话，两台车实际的高速能耗水平也应该较为接近，属实赛博斗蛐蛐了。

请问@老和山老司机 风阻仙人这个说法有没有道理？