某些百度懂王又出来丢人了，把0%以下留的电量说成是锁电或者是虚标🙈🙈但凡去看看试验标准呢？是逗包搜不到吗？还是读不懂？

简单科普一下，工信部申报的电池总能量，是在规定条件下从充电终止条件一直放到放电终止条件测出来的。可以理解为放到BMS不允许再放电的电压（等整体终止条件），跟表显0%没有必然联系。

因此，无论哪台车，正常情况下都应该跑到彻底趴窝，才是基本对应放电终止条件——用完申报的电池总能量。

换言之，表显的0%-100%，本质上是对电池BMS允许工作区间的映射，比如完全可以把实际BMS允许工作区间的3%-100%映射到表显0%-100%；留多少“藏电”，或者说0以下的剩余电量，跟各个厂商的策略有关，毕竟厂家通常也不希望用户在日常开到表显0%时，车辆就毫无缓冲地立刻趴窝，而且放电越深肯定越伤电池。这跟“锁电”没有半毛钱关系，因为0%以下剩余电量并不是不让你用。

这不仅是合理的，而且是这样才合规。你不能申报的时候用一套正常的电池BMS策略，实际商品车却换成一套放电更深的BMS策略，到趴窝能放更多电，同时也更伤电池，这显然是不合规的做法，涉及产品参数和生产一致性问题。

至于充电损耗，正常情况下做得好做到5%以内是很正常的，假如正常快充的损耗超过15%，那我只能说我也不知道发生了什么。。。

再次声明，这是理论科普，不涉及任何具体车型！