【韩国市场出现"空白地带" 丰田与比亚迪加码插电混动车布局】日本丰田与中国比亚迪（BYD）正借助插电式混合动力汽车（PHEV）加速布局韩国市场。在韩国本土车企几乎缺席PHEV市场的背景下，两家海外品牌瞄准这一“细分赛道”，试图抢占市场先机。

据汽车业界23日消息，丰田韩国日前推出全新换代SUV车型RAV4。与上一代仅提供一款PHEV车型不同，新车型新增高性能PHEV版本。该车型纯电续航里程可达77公里，从10%充至80%电量仅需35分钟，综合燃油效率达到每升15.3公里。丰田韩国方面透露，目前约30%的预订订单来自PHEV车型。

比亚迪也将于本周开幕的2026釜山国际移动出行展上首次展示搭载DM-i超级混动技术的比亚迪海狮06 DM-i。该车型采用电驱为主的设计理念，超过80%的行驶工况由电机驱动，力图提供接近纯电动车的驾驶体验。车辆纯电续航同样超过70公里，电量从30%充至80%仅需约30分钟。比亚迪韩国相关负责人表示，未来PHEV车型销量有望达到纯电动车的三倍左右。

两家企业正在押注韩国PHEV市场，主要原因在于当地市场长期存在供给缺口。目前占据韩国汽车市场九成以上份额的现代汽车和起亚均未在本土市场销售PHEV车型。即便放眼全球市场，现代汽车集团PHEV销量在其新能源车销量中的占比也不足1%。

数据显示，今年1月至5月韩国PHEV销量仅为4745辆，同比下降26%，在整体汽车市场中的占比仅0.8%，在进口车市场中的占比也仅为3.3%。

业内认为，现代汽车集团并非缺乏PHEV技术，其已在海外市场销售起亚极睿、起亚狮跑及起亚索兰托等PHEV车型。但韩国市场以公寓式住宅为主，家庭充电条件相对有限。对于能够接受频繁充电的消费者而言，补贴力度更大的纯电动车往往比插混车型更具吸引力，因此车企更倾向于将资源集中投向混合动力车（HEV）和纯电动车（EV）。

有观点指出，韩国国土面积较小，PHEV长续航优势难以充分体现。相比之下，欧洲和中国市场幅员辽阔，跨区域长距离出行需求旺盛，PHEV兼顾续航与补能便利性的优势更容易获得消费者认可。

不过，业内人士指出，韩国PHEV市场并非毫无发展空间，关键仍在于价格竞争力。如果PHEV售价能够接近普通混合动力车型，消费者接受度有望明显提升。考虑到比亚迪此前已表示将采取具有竞争力的定价策略，市场预计其PHEV车型售价或落在3000万韩元至4000万韩元区间（约合人民币13万至18万元）。