【达美部分波音717即将退役】

据JonNYC消息，达美将退役部分波音717。其中6架717，注册号为9503-9508达到高级别定检的时间点，但达美不准备为其支付大修的费用。

达美目前仍有80架波音717，平均机龄约24.5年。这些飞机采用110座布局，包括12座Delta First、25座Comfort+和73座Main Cabin经济舱座位。经济舱是2-3布局，没有椅背娱乐系统，只有部分飞机配备Wi-Fi。

717的退役有多重原因：

1.产量太少。波音717总共只生产了156架，停产也已经20年左右。其实波音717作为一款飞机本身并不差，但商业时机很差。原本命名为是MD-95，是DC-9家族的最后发展型。波音收购麦道后把它改名为波音717。但当时波音主推下一代737NG，其与737家族几乎没有运营共通性，成了波音产品线里的“孤儿机型”。小产量加上停产太久导致备件、供应商和维修生态都很有限。

2.发动机特殊。波音717使用罗罗BR715，这是一款相对“专属”的发动机。虽然Delta TechOps自己具备BR715维修能力，但整体市场支持体系有限。

3.新飞机燃油效率和航程优势明显。相比波音717，空客A220等新一代小窄体机在油耗、航程、客舱体验上都更有优势。717的航程太短，此前夏威夷航空的717需要从夏威夷回大陆定检，需要拆除座椅，在客舱安装临时油箱以满足跨洋飞行有足够的燃油。而新一代窄体机都有优异的航程能力，给予航司更多开航的可能性。

对于老龄飞机，更大的结构检查可能涉及6到12年周期。除了定期结构检查，额外的问题如腐蚀、老化等问题可能让单架飞机维护投入达到百万美元级别。关键是波音717二手残值很低，整架飞机卖也不值多少钱，那继续花几百万美元做大修就很难划算。也许这6架退役作为备件提供者，维持剩余机队运营知道继任者也是个不错的选择。

达美订购A220长期被外界视为波音717的主要替代者，而且从座级看尤其说得通。空客A220-100共109座，其中12座Delta First、20座Comfort+、77座Main Cabin。A220-300共130座，12座Delta First、43座Comfort+、75座Main Cabin。