【美国车企为何扎堆做储能http://t.cn/AXS6e8nt】2026年上半年，美国底特律的两大老牌汽车制造商，几乎在同一时间把电池储能业务放到了公司战略的中心。

5月12日，福特汽车成立全资子公司福特能源（Ford Energy），布局电网级电池储能；数日之后，福特能源与法国电力集团（EDF）北美分公司签下首份框架协议，后者自2028年起采购福特的DC Block储能系统，合计最多20吉瓦时。

福特计划为此投入约20亿美元，其中2026年资本开支约15亿美元，目标到2027年底形成至少20吉瓦时的年产能。生产基地是位于肯塔基州的BlueOval电池工厂，这里原本是为动力电池而建。

通用汽车的动作晚几周，但更全面。6月9日，在旧金山的GM Empower 2026活动上，通用汽车首席产品官Sterling Anderson宣布，通过软件升级，通用已激活路上超过25万辆具备双向充电能力的电动车，使其成为可被电网调度的分布式能源，并且今后所有新能源车型将标配双向充电。合作方是两家电力公用事业公司——加利福尼亚州的太平洋燃气电力公司（PG&E）和密歇根州的DTE Energy。

通用同时公布了多项储能和充电平台项目，包括与丹佛初创公司Peak Energy合作钠离子电池研发、与Redwood Materials合作退役电池梯次利用项目——该计划已为内华达州的一座AI（人工智能）数据中心供电，以及覆盖全美约七成直流快充桩的充电聚合平台Energy Pass。《财富》杂志称，通用正把自己“乔装”成一家“事实上的分布式公用事业公司”。

资本市场的反应很直接。福特在5月公布消息之后，两个交易日内的股价一度上涨约20%，5月内涨幅超过30%，触及三年高位。摩根士丹利分析师Andrew Percoco甚至给福特能源最高100亿美元的单独估值——尽管这项业务尚未交付任何产品，首批项目要到2028年才可能落地；支撑这个估值的逻辑，是把福特重新定价为AI基础设施，而电网级的储能是少数能快速响应AI数据中心电力需求的方案。

美国联邦层级的7500美元电动车购买税收抵免因《大而美法案》从2025年9月底取消，市场需求降温，两家车企相继收缩电动车业务。2025年12月，福特取消多款纯电车型、拆分与SK On的合资电池项目；通用将密歇根州的电池工厂股份出售给LG新能源。因相关业务调整，福特和通用分别计提约195亿美元、约79亿美元的资产减值和费用。