在朋友这玩的时候又体验了一下他的F18(525)，距离我上次开虽然时间没过多久，但换油后经过一段时间的磨合也有了一些变化，刚好试驾G68的时候开的是他的这台车，也在同一条路上都跑了一遍，大家感兴趣的也比较多，就写一篇二者的对比给大家看看，当然再怎么说这台F18也已经是一台超过十万公里的车了，表现肯定也无法代表新车，更多的还是讲一下二者在风格上的区别，大家还是看个乐就好。

虽然都是2.0T+8AT，但他这台525还是前期N20的218马力的版本，而G68的530则坐拥258马力，参数上带来的动力差距也是显而易见的，虽然法定限速内都够用但显然G68还是明显猛多了。不过二者共同的特点在于积极的降档和较快的动力响应。而在平顺性层面显然是新款完胜了，这台F18的表现我之前也已经讲过，不过这次或许是换油后经历了一定磨合，感觉降档时的闯动明显比之前要小很多，升档顿挫也好了一些，不过感觉中等幅度的动力请求时变速箱的降档动作没有之前那么的果断了，这点或许和朋友相对比较舒缓地驾驶风格有关。当然回到这两台车来说，老款倒也有些优势，在于发动机的响应还是比新款车型有些优势的，比如近似转速档位下不降档的情况下显然是老款车型的响应更快，这点或许是和排放的变化有关。

底盘层面，二者的对比还是蛮有意思的，朋友的这台车自然也已经换过轮胎，因此表现可能和原厂防爆胎有些区别。首先小震动和路感的处理显然是F18更有优势，G68的路感和小震动的反馈还是过多了，感觉也会比较“紧绷”。比如同一条不怎么好的环路上G68开上去“蹦蹦跳跳”的，而F18反而能化解到一个比较小的程度。当然大震动的处理G68明显就好太多了，面对冲击的质感也完全不在一个层级上，不仅明显软得多也更高级的多，余震控制倒是都不错，过减速带的舒适性也完全不在一个层级。飞坡时上下的动作也明显是G68更为舒缓，只要不是太离谱的速度都是G68应对的更好。

运动性表现自然是F18更胜一筹，首先是侧倾控制明显是F18要好得多，匝道里F18我可以放心的开到80+，但G68基本上六七十我都要酌情减速了。在开F18时偶尔我也愿意尝试一下开快车而开G68完全不会有这种想法，或者说刚有这种想法就会被软趴趴的车身动态打消，虽然之前说过真的到激烈跑山那种工况F18也应付不来，但G68我应该是没什么开去山上的欲望的。

转向手感自然是也是G68更符合时代，低速比较轻，随速随角度都有着线性丝滑的增益，而F18的低速自然就比较沉了，随速随角度的变化幅度也明显没有G68那么广，不过F18的感受确实更“真实”一些。二者日常驾驶都有着不错的灵活性，车头响应和跟随性都没什么问题，日常都还是比较好开的。

二者的刹车表现都不算很完美，不过都属于稍微适应一下都能够刹的平稳的感觉，算是各有各的特点。

NVH表现确实就最为“暴露年代”了，B48和N20的运转品质差别还是蛮大的，即使不考虑F18机脚老化带来的振动，G68对于发动机噪音的隔绝也明显要好得多，日常驾驶二者的隔音水平也明显是G68全方位要好，这点确实是汽车工业的进步。

静态上，作为一台“正常的”宝马，F18明显还是F时代那种干练的感觉，侧面的比例也比较修长，前脸也是经典的宝马天使眼，而G68的则是一言难尽，虽然二者摆在一起能感觉出G68是一台新车，但杂乱的设计和臃肿的线条实在让人难以理解。

内饰二者的风格也完全不一样，F18明显是传统豪华车的感受，坐进车内比较舒展的线条也带给人比较宽敞的感觉，比较多的实体按键用朋友的话来说也比较“热闹”。而G68则反而没有这种“宽敞”的舒展感，当然大屏和氛围灯以及一些水晶组件带来的科技感确实明显感觉出来是一辆更新的车，但说句题题外话，我认为二者结合得最好的还得是G38。F18的用料表现还算是比较不错的，虽然一些地方看着不那么高级，但常规的地方确实都是软质材料，侧面也给了植绒材料，而G68的用料确实就比较一般了，下方基本上都是硬质材料了。换挡杆也从经典的“鸡腿档”变成了“兰花指”拨片，不是太喜欢。Idrive旋钮虽然看起来更为科技一些，但实际拧起来反而没之前那种段落感了。此外F18上的老车机的逻辑也明显更直观一些，当然毕竟新款车型功能多了很多，排布自然更难做一些，因此也很难说是退步。储物空间自然是G68更好，无论是中控台还是门板上都有着更为合理的布局，常规物品也更好找到合适的位置放置。

前排的人机工程学都稍微有点问题，F18还是有着比较低的坐姿的，不过一些细节比如玻璃按键和后备箱开关的位置还是稍微差点，同时座椅也明显更硬一些。而G68的坐姿明显要高一些，但倒也不会觉得太高，而其余的一些布局明显会更好一些。后排也是各有特点，F18的空间明显更大，座椅更硬一些，而G68虽然座椅更软，但也没有后排可调，座椅模型算不上多好因此乘坐感受也算不上多优秀，明显二者都不如之前的高配的G38。

二者的配置上自然就没什么可比性了，拉了下配置表看了一眼除了大灯清洗，后排化妆镜，CD这种传统豪华的功能以及配置表上没有实际却有的后排老板键以外别的都是新款明显高的多了，这显然是科技进步带来的结果，也是应该的，不过有一说一，新5系全系没有后排可调和老板键确实稍微有点不太理解。

总的来说，写这篇文章目的倒不是真正的对比这两台车，也是带大家回味和感受一下过去的5系和现在5系的区别，自然也更不可能构成任何推荐或选买建议，二者的性格也可以说是完全不同了，再开完后我个人还是比较感慨的，很好奇当年做F18的那批工程师能想到多年后的5系会变成现在这个样子吗。