【海外旅游需求回暖 韩国低成本航空复苏仍存变数】随着中东局势趋于缓和、航空燃油价格逐步回落，市场对海外旅游需求回暖的预期持续升温。不过，对于韩国低成本航空公司（LCC）而言，在高汇率、融资成本等经营压力仍未缓解的背景下，运力恢复和价格竞争仍可能制约盈利能力改善。

据航空及旅游业界25日消息，随着美国与伊朗达成停战协议，国际航线燃油附加费下调，加之暑期出行旺季临近，此前因机票价格上涨而推迟的出行需求有望逐步释放。业内预计，9月起相关需求将逐步反映至客运市场，若同期航空公司实际燃油采购成本进一步下降，相较第二季度，燃油成本压力有望缓解，并带动盈利能力改善。

不过，运力恢复速度仍是影响LCC业绩的关键因素。中东局势升级期间，受航空燃油价格大幅上涨影响，韩国主要LCC大幅削减国际航线班次。公开数据显示，以韩国LCC为主的国际航线累计减班规模已超过1100个往返航班。

其中，济州航空5至6月减少国际航线往返航班187班，釜山航空减少212班，易斯达航空减少150班，真航空减少176班。减班主要集中于越南、泰国等东南亚中程航线，主要受燃油成本上升及韩元贬值推高票价影响。

面对暑期需求回暖，各航空公司并未全面恢复此前削减的航线，而是优先增加需求较高的短途航线运力。

易斯达航空计划于7月至10月期间运营仁川至大同、南通、宁波三条中国航线的不定期航班，共计110班、提供约2万个座位；济州航空将于7月至8月把仁川至名古屋、松山航线增至每周21班，并增加仁川至东京、福冈及釜山至大阪等航线班次；真航空新开釜山至宫古岛航线，釜山航空则新增釜山至静冈、高松航线。

业内认为，未来LCC业绩表现将更多取决于运力调配和票价策略，而不仅仅是需求回暖。随着航班逐步恢复，燃油、地面服务、机组人员及维修等运营成本也将同步增加，而高汇率、融资成本及资金筹措压力依然存在，因此短期内难以大规模恢复运力。

此外，随着暑期旺季来临，LCC之间的票价竞争也可能进一步加剧。在经营压力尚未缓解的情况下，若恢复航线带来的成本增加叠加促销力度加大，即便客流回升，盈利改善空间也可能有限。

航空业界人士表示，与全服务航空公司（FSC）相比，LCC更可能通过促销活动刺激需求，价格竞争或将进一步升温。虽然需求回暖释放出积极信号，但受此前市场冲击影响，LCC实现业绩全面恢复仍需一定时间。