据三亚海事局 6 月 25 日通报，中国首艘火箭网系回收专用船舶 “领航者” 于 6 月 24 日完成首次靠泊，正式入驻三亚南山港。

这一节点标志着我国海上网捕火箭回收体系完成岸基配套闭环，回收船已进驻南海任务前沿阵地，为长征十号乙运载火箭首飞及海上回收任务做好最终筹备。

作为全球首型专门针对网系回收路线打造的特种作业船舶，“领航者” 由广船国际为长征十号系列火箭定制建造，全长 144 米、型宽 50 米、吃水 5.5 米，满载排水量达 2.5 万吨，配备 DP2 级动力定位系统，可在 6 级海况下保持米级定位精度，适配南海复杂海况的作业要求。

船上搭载 “井” 字形柔性阻拦回收系统，采用高强度合成纤维索网与阻尼缓冲机构，单根拉索抗拉强度超 200 吨，可在火箭一子级降落过程中完成柔性捕获与动能吸收，最大程度避免箭体结构受冲击损伤。

2025 年 12 月海南自贸港全岛封关首日，三亚海事局已为该船颁发所有权与国籍证书。为保障本次特种超大船舶顺利首靠，当地海事部门启动 “一船一策” 专项保障机制，提前排查航道水深、潮汐水流等通航风险，加急办理作业许可手续。正式入驻后，三亚南山港将成为 “领航者” 的常态化母港，承担回收箭体的卸运、检修与转运功能，成为海南海上航天保障体系的核心岸基节点。

按照目前公开的发射窗口规划，长征十号乙运载火箭预计于 7 月 10 日至 13 日在海南商业航天发射场择机首飞，核心任务便是验证全球首创的一子级海上网系回收技术。

不同于海外主流的 “着陆腿 + 垂直降落” 路线，长征十号乙取消了沉重的着陆支腿，仅在箭体设置轻量化拦阻钩，通过发动机节流与栅格舵气动控制，将一子级精确导引至回收船上空，由 “领航者” 的阻拦网完成捕获。该方案可减少约 2 吨箭体死重，使回收状态下近地轨道运力仍保持 16 吨，运力损耗仅约 15.8%，显著优于传统垂直回收路线。首飞任务将同步验证箭船协同测控、网系缓冲捕获、箭体无损回收三大核心环节，一旦成功，将成为全球首个工程化落地的网系火箭复用方案。

此前 2026 年 2 月，长征十号系列已完成低空落点演示验证，箭体落点稳定处于回收网包络范围内，验证了箭端控制精度；如今回收船正式进驻南海母港，海事保障、港口运维体系同步到位，“文昌发射 — 南海回收 — 三亚检修” 的全链路闭环已完整成型。

“领航者” 入驻三亚，是我国海上航天回收体系从试验转向实操的关键一步。这套体系落地后，将支撑长征十号乙实现一子级 10 次以上重复使用，单次发射成本可降低约 60%，直接匹配低轨卫星星座的高密度批量发射需求。

随着首飞窗口临近，回收船将在近期驶往预定海域开展最终合练，国内独创的网系回收路线即将迎来首次工程化考核，中国商业航天的可重复使用时代也将进入实质性落地阶段。