凯威德最早在2024年的时候就有消息传出，不过在国内大部分见到它的人是在2026年F1上海站的现场，在比赛前外滩的格子旗嘉年华附近当时晚上就看到了凯威德，后来在围场里接送车队和一些工作人员的时候用的也是还未上牌的凯威德。
先说结论，这次半天的试驾过后真的觉得很有意思，太久没有试驾一辆带着车感如此之强的一辆纯电动汽车了，当然前两个月在外地也试了一辆驾驶感觉不错的国产品牌（也是出自上汽之手）但这次试驾通用的产品感觉真棒！
这辆车开起来的第一个打方向的动作就感受到了传统车的那种方向踏实的手感，整个加速踏板和刹车踏板的脚感都很好，最大602马力和805牛米的输出一点都不突兀，刹车也及其线性，特别是电动汽车很容易出现的走合不走的临界点很舒服完全不需要刻意调整脚步的力量去为刹车坐平衡，坐上车一开就上手了。调头的时候打方向的过程能感觉是一辆大车，方向打死需要两圈半多，不过因为车身尺寸在XT6和凯雷德中间，加上还有后轮转向并不会在路口调头时为难驾驶员，在路上调头两个车道多一些就行，按照交规行驶过斑马线到马路中间调头没有问题。
底盘的部分非常可圈可点，车重2吨8，并没有超过3吨，另外由威巴克和采埃孚配套。所以在抛跳和下落的时候都能相对有效的抑制车身的幅度，有大车的驾驶感觉，但不会有大车的笨重感。如果想输出完全602马力3秒75的百公里提速，需要在运动模式下再按下方向盘左侧的红色V按钮，不过尽管在这种模式下，把加速踏板踩到底的加速我们实际开出来大概4秒出头的加速在车内的感受还是非常的淡定和从容，真的舒服。最为夸张的是在运动模式下，整辆车的悬挂让凯威德似乎变了一辆车，此时车辆的地盘动态完全变成一辆性能SUV的反馈感，车身降低，悬挂阻尼加大，老宝马车的感觉上身了！凯威德完全变成了一台性能车，这个时候我整个试驾的过程的快乐感直线上升。
中控台的氛围灯光源布置和夜间模式的黑色背景都不会给驾驶员过多的视觉刺激和干扰，也不会在昏暗环境下在车前侧的玻璃上反光的到处都是影响驾驶。
说回平时的使用，凯威德的内饰材质和搭配在锐歌的基础之上又在透铝箔摸的外面增加了一片压制了立体造型的实木装饰。前排座椅带电动的腿拖，第二排座椅也有加热，通风，按摩，第一第二排各有2个手机无线充电+Type-C充电口和与之搭配的手机放置槽，第二排座椅扶手的位置还隐藏了一个非常经典的机械式折叠杯架。第三排同样有手机充电口和放置手机的槽，第三排座椅靠背斜度可以通过电动调节，头顶扬声器也延伸到了第三排，同时更为重要的是第三排侧面拥有安全气囊，在行驶过程中第二排的隔音会更好一些，有的时候会听到一些第二排后置电机的声音，车辆标配前后双电机，高低配的区别辨别可以看轮胎，高配前后均为295宽度轮胎，低配前轮宽度为285，车胎和一些百万级别的SUV是通用尺寸，所以轮胎的价格1000多一条是可以买到的并不会过分昂贵。
智驾的部分，凯威德的激光雷达在车内中间后视镜的前方，相对来说拥有一个极为舒适和安全的工作环境。在并线和不规则导向车道的识别和行驶中感觉还是比较稳定的。
总结一下，随着时间的推移，从几年前到现在，传统车厂在大电池汽车当中已经能够把一辆装载了大电池的重车的驾驶感受调整的越来越好了，让我们这些“老司机”终于能开到越来越多，确实是能够有“开车”感觉的大电池绿牌车。
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