#深圳公交车上座率越来越低#
二、公交专用道的“空车占道”争议
1. 实测数据暴露路权分配矛盾
深圳新闻网记者深南中路晚高峰20分钟测出：公交专用道仅过32辆公交，六成车上不到5人；隔壁社会车道挤了547辆车。红荔路早高峰22辆公交中有6辆空车，社会车道排了190辆。公交专用道长期利用率低已成常态，资源浪费引发市民和人大代表双重关注。
2. 人大代表的两项改革建议
代表 建议方向 具体方案
黄振辉 分阶段开放 优先试点地铁重合路段和潮汐路段
苏毅 改造为非机动车道 优先在市中心次干道试点，配套硬隔离保障安全
有网友评论：“公交专用道上稀稀拉拉大半车坐不满甚至空跑，旁边社会车道堵成长龙，看着扎心其实很合理，本质是城市出行格局彻底变了”。
三、公交不会消失，但必须重新定位
1. 兜底保障的公共属性不可替代
公交承载着老年群体、学生和低收入人群的刚性出行需求，以及地铁盲区的补充覆盖。清华大学交通研究所所长陆化普明确指出，城市公交不是盈利项目，核心在于保障基本出行、缓解拥堵、促进社会公平。广州有网友表示：“公交可以变，但不能丢下最需要它的人”。
2. 转型方向：从“大而全”到“小而精”
多地已开始探索新路径：社区微循环公交、地铁接驳短线、定制通勤班车等。浙江宁海、辽宁盘锦等地区试点的“客货邮融合”模式，让公交车在承运乘客的同时承接村镇快递中转，用多元化营收覆盖运营成本。北京在低客流公交站非高峰时段向旅游客车开放，深圳也在推进社区微循环小巴和适老化专线。 http://t.cn/AXS06MwK