飞仙关钢索吊桥碑记

青衣江出灵山峡谷，奔涌南来；飞仙关扼西陲咽喉，锁控三川。

自古为川康要道、羌汉襟喉，山高水险，峡峻流湍。古有栈道萦崖、索渡凌空，行旅艰危，千载未易。

一九三五年，工农红军长征过此佯攻雅州，踏险破隘、浴血西驰，留不朽英雄史迹，为山河铸赤色风骨，万民景仰，世代缅怀。

西南底定，西康告宁。为廓清边陲、稳固国防、畅通藏疆命脉，遵西南局、西南军区“一面进军，一面建设”之宏旨，肇启康藏公路亘古伟业。飞仙关大桥为全线首建第一桥，与大渡河悬索桥、昌都悬索桥同规制、同时功，开新中国大跨径悬索桥之先河，奠基当代川藏路桥之滥觞。

桥始筹于一九五〇年八月六日天全筑路会议，兴工于是年十一月，讫一九五一岁六月一日告成通车。

桥跨芦山河谷，悬索凌空、钢桁承重，孔径宏阔，规制庄严。

全系就地取材、因材施造，承开国物资匮缺之艰，破山河天险之阻。钢缆取自重庆精工锻造，梁柱兼施木石钢架之巧，苏联专家援西伯利亚造桥之法，军民匠工尽愚公移山之力。

凡木墩、木梁、木面、木栏，皆出自深山良材；凡基坑、锚洞、架设、铺筑，皆凭人力肩挑手掘。

兵工民工同心，技术贤才竭智，历雨洪坍方之困、霜雪绝壁之危、匪患山野之扰，昼夜鏖战、百折不挠，终克万难，功成峻固。

是桥也，上承红军长征之英烈遗风，下启建国戍边之拓荒宏业。

一通而川康无隔，千里边陲化险为夷；畅达而政教通达、商旅络绎、军民安固。自此，西康之政教、经济、文化、民生皆得融通勃兴，雪域万里坦途肇始于此。

溯夫康藏路桥全线之功，自飞仙关始，次第而成大渡河、昌都、吉塘、卡达、顿桥、加马其美、通德、新路卡、怒江、通麦、拉萨河诸桥。自一九五一迄一九五四，老桥工披荆斩棘、履冰踏雪，深入无人绝境、原始荒峦、冰川危崖。

三年戍工，仅得旬日归省，途程过半、居家无几，闻令即返、逾期无人。戍边之青春、家国之赤诚，尽付山河通途。昔时银元盈匣、无从置储，木盒深藏、随工辗转，宁弃奇石瑰宝，不弃家国寸功；旷野无邮无肆、物资匮乏，终随建设日新，银行驿馆次第开设，边疆基业渐兴。

诸桥规制迭新、技艺精进：钉板箱梁稳承重载，八字撑梁固御山洪，钢架跨壑以抗冰川，木构精工以适荒寒。怒江天堑绝域通途，通麦林海飞架长虹，拉萨河口终成收官巨构。老一处桥工队伍，三代进藏、四度攻坚，自川康而青藏，自西南而西北、中南、华东、北国，跨山河、越江海，历数十载寒暑，建成千桥万隧，奠定新中国公路桥梁基业。

昔交通部档案室火厄，早期文献焚毁殆尽；

幸老前辈黄京群，黄渭泉、李昌源贤诸公，冒烬余之险、历岁月之艰，珍藏底片、留存影像、笔录史迹，救绝世史料于湮没之际，存开山伟业于无字之荒。

前辈厚德，功在千秋，德昭路桥、名垂山河。

今飞仙雄桥屹立青衣江上，承汉阙千年文脉，续红军万里初心，载建国拓荒壮志。天险可平、山河可渡，唯奋斗精神亘古不灭。

爰勒石为记，铭军民开拓之勋、工匠匠心之伟、戍边报国之诚，使千秋万世，知来路之艰、守山河之固、兴边疆之盛，永矢勿忘！

西南军区支援司令部司令员：张国华，昌炳桂
副司令员：谭善和
副政治委员：胥光义
副司令员：廖述云
参谋长：何雨农

中国人民解放军第十八军军长：张国华
政治委员：谭冠三
参谋长：陈明义

西南军政委员会交通部部长：赵健民
副部长：穰明德、萨福均

总设计者：李昌源、梁锡伯、邓兴都、李昌泽，王应荣
图纸审查，黄京群

雅甘公路工程处处长：孙效忠（孙孝忠）

桥工所主任：黄渭泉，贾荣轩

副主任：李正芝、胡振先

工程师：吴殿康、钟九如、尹万珊、杜先富、刘文照

监工员：宋在群、魏正仁、董进兴、郑子和

重庆兵工厂钢桁构监制工程师：李昌辉、胡晏、周之楷

公元一九五一年立

工程碑附记

桥型：钢索悬索大桥
孔径：七十六点六二公尺
桥宽：四点五公尺
塔高：十六公尺
核定载重：一十五公吨
保固年限：五十年
建造时序：一九五〇年十一月动工，一九五一年底与大渡河桥同步竣工通车

定位：康藏公路全线第一桥