百里钱塘江大环线骑行指南·下
———从自然地理读懂人文历史

（特别说明：骑行指南在·上篇；这是自然地理与人文历史·下篇）

本次骑行中有趣现象，九堡大桥往钱塘江下游，江面开阔但没有一艘货船，与上游繁忙货船形成强烈反差。

后查阅资源才明白，钱塘江虽然通向东海，但海轮与江轮互不相通。简单说东海的船来不了钱塘江畔的杭州，而杭州钱塘江上的船也去不了东海。这是因为九堡—>嘉绍大桥（浅滩核心段约70公里）江面虽然骤然放宽，但全域河床巨量淤积、低潮大面积露滩，小潮低潮普遍水深仅0.5–1.5米，而内河货船吃水一般2米以上，完全无法常态化通行这段70公里长的浅滩区，海轮也不能驶入，这段是河海船舶天然隔离带。当钱塘江流经嘉绍大桥再往东（杭州湾外海），海水骤然变深，大型海轮航道在此，但内河货船根本到不了，两类船舶航道完全分隔。

钱塘江特殊的地理构造，造成了这长达70公里江面，有水无货船的奇观。再到盐官，浅滩收拢挤出海潮，恰巧这段平时安静出奇的江面，待涌潮进入时便是另一番天地，惊天动地叹为观止的钱江潮就在这里上演。钱塘江独特的强潮河口地貌，拦住了杭州经钱塘江直出大海的水路。于是古人开辟了内河绕行经浙东运河出海方案。古代杭州的粮食、丝绸、茶叶等大宗商品内河漕船、商船，开到钱塘江走浙东运河（杭甬运河），绕行宁波换装海船出海驶向东海、南洋，这是古代浙东最主要的外贸漕运通道，这也是古代浙东运河兴盛及沿线地域富庶的的重要原因。

钱塘江边骑行看到的江面浅滩、无船的湾区，恰恰就是有2500年历史浙东运河水运格局的地理源头。浙东运河相当于京杭大运河的“海上延伸段”，把大运河的内河航运网络，安全对接了东海海运，这也是浙东运河能被列入世界文化遗产大运河遗产段的重要原因。

一次长距离沿钱塘江中下线穿跃有船与无船江面的骑行，解惑了许多地理，历史与经济问题。这是骑行除健身之外，所见所闻最珍贵的收获。骑行由此转变为不只是刷里程、看风景，而是顺着一条江，把眼前的江面地貌、航道深浅、潮滩成因，一路串联起古代水运格局、城市兴衰，从自然地理读懂人文历史，这种边走边悟的体验，远比单纯骑行刷里程更有趣。

钱塘江确实很有魅力，它不只是一条江，更是塑造了杭州、宁绍平原千年发展脉络的“地理主线”：上游是温润通航的内河，中段是大潮塑造的天然阻隔，下游是开阔的河口海湾，一山一水都藏着独特的浙江人文历史底层逻辑。 http://t.cn/RzQWAo3