海拔5072米的唐古拉站，站房静静伫立在风雪中。#基础建设# 除了房顶醒目的“人”字形设计，整个站台空无一人，没有检票员，甚至连熟悉的广播声都没有。像这样的车站，青藏铁路格拉段（格尔木至拉萨）竟多达53座，占全线车站总数的九成以上——不办客、不装货，却又占比如此之高，为什么？沿着格拉段走了半个月，一路下来，所有探寻，终究都落向了同一个答案——这条天路从一开始，每一步都围绕“人”在做文章。明明没人，为啥反而越建越多？“率先引入无人站概念，是格拉段的一大创新。”唐古拉线路车间主任张永寿说。无人站与有人站有何不一样？“除了无人值守外，其他都一样！”张永寿笑着说，“像唐古拉站、措那湖站，属于无人站；大家熟悉的安多站、那曲站，能办理业务的就是有人站。”那为何设立无人站，这一模式后续还在敦格、拉日、格库等多条铁路线上应用和推广？“以人为本，首先要尊重生命。”格拉段全长1142公里，平均海拔4500米以上，人烟稀少。#铁路# 回溯到2001年，格拉段开工建设时，“无人化”并不是一个简单的技术选项，而是一个关乎生命的抉择。#民生##经济#