【实拍起亚EV3：4.3米紧凑型SUV约合20万人民币，韩国纯电SUV不够卷】

起亚EV3在韩国市场的起售价约为4000万韩元，在韩国市场的纯电车序列里算是便宜的一档——但是换算成人民币差不多是接近18万元。而同样的预算在韩国已经可以买到K8甚至嘉华了。

所以，起亚EV3要说服韩国消费者放弃燃油车选它，必须在有限成本内拿出足够的产品力。EV3的车长4300mm、轴距2680mm、宽度1850mm，相比比亚迪元PLUS要小一点，所以韩国的比亚迪同行们对这款车也看得格外仔细。

外观上，虎啸式前脸的纯电化表达很成熟，封闭式格栅配上纤细的LED灯组和贯穿式亮黑饰条，下方的铁灰色贯穿饰条和钢琴烤漆前包围让整个前脸精致得不像是入门车。侧面用亮黑轮眉和侧裙来包装，19英寸轮毂的比例感很协调。悬浮式车顶、窗线下沿的腰线层次、后窗位置的下沉处理，这些设计方式放在一台入门车上，说明起亚在造型层面不想因为成本妥协太多。尾灯是纤细的LED灯组配合宽幅亮黑饰条的贯穿式造型，底部C字形处理加亮黑饰件，再加上考究的车漆，整体的精致感确实在同价位里拿得出手。

甚至后备厢也是电动的，双层储物格设计也是现在电动车的常见做法。从外观来看，这款车确实没有太节省成本。

坐进车内，起亚EV3的成本控制逻辑一目了然。双联屏的方案是起亚的标准装备，但界面是漫威主题，漫威英雄可以设定为不同功能的主题，很有意思。

前IP台上部是硬塑料，中段用织物包裹并嵌入一根氛围灯灯带，下面一条银色贯穿饰条做视觉分割，质感还是很到位。车门扶手位置做了降低处理，给膝盖留出更多空间，银色饰条上还集成了座椅通风加热功能。

整个内饰的材质分层非常清晰：手经常触碰的地方用了搪塑，其余大面积是硬塑料，设计师通过银色饰条的拼缝把两种不同材质整合在同一个门板上。这种做法很聪明，在成本约束下用设计巧思保住了视觉质感。另外前排头枕使用的是人体工程学的网布设计，确实是很年轻感的设计，感觉成本也不高。

有一个值得关注的设计细节是，起亚似乎全系都开始用伸缩弹出式杯架，不用的时候收起来，腾出完整储物空间来放大件物品。这个思路在空间有限的小车上是有实际价值的，比很多国产小车上那些固定占位的杯架实用，而且成本还更低。不过很奇怪的是中央扶手做了一个可以滑动的平板，既不能固定东西，也不能放东西，或许是给年轻人做小摆件用的。

后排的成本节省更明显，门板大面积硬塑料，前排座椅背板全是硬塑料件。但后排空间表现不错，2680mm的轴距带来两拳左右的膝部空间，头部空间一拳两指，前排座椅下方做了抬升，脚可以伸进去。并且坐垫长度在同级里算长的，大腿承托性到位。

动力层面，起亚EV3提供150kW单电机和195kW双电机四驱两个版本，电池有58.3kWh和81.4kWh两种容量。单电机配大电池的话，续航做到六百公里问题不大，但这个组合的成本明显偏高，已经达到了5000万韩元，好在政府还有几百万韩元的补贴。

毫无疑问，起亚EV3这款车的制造成本显然太高了——在中国市场只需要一半的价格可以直接买到比亚迪元PLUS、AIONN60这些产品，如果真的花20万元买电动车，那完全可以买到高出几个级别的产品。所以起亚EV3的精致感和设计完成度是有说服力的，起亚在入门车上的设计功力不输任何对手，甚至在一些细节上更成熟。唯一的问题是这款车不可能和中国产品竞争——幸好无论是北美、欧洲还是韩国本土，中国纯电车还没有全面进入。

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