作为比亚迪的“严父”，平时没少吐槽迪子的整活非标测试。但这回难得没整活，大唐的这次侧向碰撞是个正经测试！

就撞侧面一下，2.2吨碰撞台车，65km/h速度，90度垂直侧向撞击大唐的后门处。

这次也是个非标测试，为啥我说这次不是整活呢？

第一，场景选得对。

全球各国的标准侧向碰撞测试，台车基本都是奔着前门和B柱去，主要是检验前排保护。这个逻辑没问题，毕竟前排坐人概率更高。而大唐这次撞的是后门，关注的是中后排乘客保护。

中后排不常坐人，但"不常"不等于"不会"。现实中侧面被撞击到后门的事故，发生率未必比撞前门低。相比好多整活测试，各种现实中碰不到的魔幻场景，这次测试显然是具有现实意义。

第二，难度真的有提高。

按照五星批发部C-NCAP的标准，台车是1.7吨重，车速60km/h。大唐这次测试是2.2吨、65km/h，碰撞能量直接提升了52%，是真正增加了测试难度。

很多整活测试看起来场面炸裂、火光四溅，但一算能量，搞不好还没五星批发部的测试更难。这次大唐的测试还真不一样，能量是真的更高，难度也是真的加码了，不是靠视觉效果唬人。

第三，操作够规范。

我经常说：碰撞测试不放假人，等于白测。车辆安全性讲究的是对【人】的保护，假人都没有，能测出来个啥？太多整活测试连假人都懒得放，撞完看个车身变形就喊"安全"，让人不忍直视。

大唐这次测试不仅放了假人，而且也明确了三排假人数据都表显优秀。这才是规范的碰撞测试该有的样子，用假人的测试结果说话。

归根到底来说，非标测试也可以不整活。

如果测试场景是现实中可能发生的，难度比标准测试更高，操作全程规范严谨，那这样的非标测试不仅不该喷，还应该被鼓励。