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MotoGP｜杜卡迪将在本赛季后半段获得特许权！

下周 MotoGP德国大奖赛是评估特许权的最后一场比赛，但即使在萨克森林赛道赢得两场比赛，杜卡迪仍将跌至特许权B级。

阿普利亚（Aprilia）将从C级升至B级，与杜卡迪处于同一级别。

KTM和雅马哈将分别保持在C级和D级；而本田将从C级降至D级，除非其包揽两站比赛的冠军。

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已确认。杜卡迪将时隔十年首次在MotoGP获得特许权

即将到来的德国大奖赛标志着MotoGP在夏季休赛期前的最后一场比赛，因此也是在下个赛季重置前评估特许资格的最后截止日期。不过，从数学角度来看，萨克森环站的比赛已无关紧要。重磅消息是：杜卡迪将获得特许权。

即使杜卡迪未能包揽萨克森环的两场胜利——考虑到 Marc Marquez这一因素，这种情况极有可能发生——该车队仍将在2026年下半年获得特许资格。其特许等级将降至B级，与阿普利亚处于同一级别，后者虽有提升但未能跻身A级。此外，本田在数月前将特许等级提升至C级并为此欢庆一番后，如今又再度降至D级。

本田降至特许组别D级

2024年，MotoGP恢复了特许制度，旨在遏制杜卡迪的统治地位——当时杜卡迪的强势表现几乎将世界锦标赛变成了单一品牌的杯赛。两年半后，原本看似几乎不可能的事情发生了：杜卡迪即将获得特许资格。虽然特许名额有限且时间短暂，但从数学角度来看，杜卡迪在2026年剩余赛季中将跌入B级。

杜卡迪目前在厂商积分榜上排名第二，自去年奥地利站以来累计获得620分。若要达到使其留在A级的85%门槛，需积661分。即便他们赢下德国萨克森林的两场比赛——考虑到 Marc Marquez因素，这种情况很可能发生——从数学角度来看，这也已不可能。

自2016年底以来，杜卡迪在MotoGP中便未再享有特权——当时他们积累了足够的积分，得以脱离“公开组”（Open），那正是十年前初期的特权制度。如今他们将重新享有这些特权，尽管仅持续至2026年底，因为随着2027年新规的实施，积分将重置，所有车队都将从零开始。

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杜卡迪将获得的特权主要体现在可使用 3️⃣张“外卡”参赛，不过MotoGP将禁止他们在这些赛事中使用全新的850cc赛车。此外，杜卡迪还将获得20套额外的测试用轮胎🛞。在特权等级的B组中，他们将与从C组晋级的Aprilia同组，但从积分计算来看，Aprilia同样无法晋级至A组。

另一条重大消息是本田的降级，这几乎已成定局。除非在本德萨克森林赛道包揽两场胜利——这几乎是不可能的——否则本田将从C级降至D级，而就在半年前，他们还在瓦伦西亚盛大庆祝过晋级，却因区区一分之差失去了相关支持。

至于KTM和雅马哈，它们的命运也已注定。KTM将留在C级，而雅马哈——MotoGP中表现最差的品牌——将继续留在D级。

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