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2026年6月中国乘用车销售完整情况（乘联会口径，狭义乘用车零售）
一、总量核心数据
2026年6月全月零售：165万辆
环比（对比2026年5月151万辆）：+9.3%，月末冲量、618+端午促销带动月度环比回暖
同比（对比2025年6月208.4万辆）：-20.8%，总量明显下滑
2025年6月同期基数：零售208.4万辆，同比大增18.1%，高基数是今年同比大跌核心原因
上半年累计（1-6月）：零售约965万辆，同比2025年同期1090.1万辆，累计同比-11.5%
二、新能源vs燃油车结构性分化
1. 新能源乘用车
2026年6月零售：105万辆，环比+10.5%，渗透率63.6%（历史新高）
同比对比：2025年6月新能源零售111.1万辆，今年6月新能源同比**-5.5%**，降幅远小于燃油车
结构亮点：新能源批发端韧性更强，厂商批发同比小幅正增长，出口支撑生产端；比亚迪、鸿蒙智行、特斯拉中国等头部自主/新势力实现同比大幅增长
2. 燃油乘用车
2026年6月燃油零售：165-105=60万辆
2025年6月燃油零售：208.4-111.1=97.3万辆
燃油车同比暴跌38.3%，市场份额仅剩36.4%，合资燃油品牌压力最大
三、6月市场走势特点
周度前低后高
第一周：日均仅3.3万辆，5月末冲量透支、高考分流需求；
中下旬618、端午叠加年中冲量，终端优惠加大，月末销量大幅拉升。
同比下滑核心原因
2025年同期高基数：去年6月政策、置换、新能源爆发形成高销量；
国内消费进入存量置换周期，新车供给过剩、长期价格战压制购车意愿；
燃油车需求持续被新能源替代，合资燃油车型份额持续萎缩。
政策托底：6月启动全国新能源汽车下乡、汽车以旧换新，一定程度对冲淡季下滑，但未能扭转总量同比负增长。
四、批发端补充（厂商出厂销量）
6月乘用车厂商批发规模高于零售，同比降幅小于零售：
1-21日批发99.9万辆，同比-14%；新能源批发同比+8%，生产端依靠海外出口对冲国内零售疲软。
简要总结
2026年6月乘用车环比回暖、同比大幅下滑；市场完全进入结构性行情：新能源渗透率突破63%，小幅小幅减量，而燃油车销量近乎腰斩；去年同期高基数、存量市场竞争、燃油需求萎缩共同导致总量同比走弱，自主品牌新能源、汽车出口是行业仅有的增长支点。