1958年，Nord 1500“Griffon II”涡喷 - 冲压组合动力超音速实验飞机，上冲压发动机的点火测试。1959年，由安德烈·图卡先生（mr André Turcat）驾驶，它在封闭回路中打破了100公里世界速度纪录，并能以2.19马赫的速度飞行。

Nord 1500“Griffon II（狮鹫 II）” 是法国北方航空公司 20 世纪 50 年代研发的涡喷 - 冲压组合动力超音速实验飞机，是 Nord 1500 系列的二号原型机，也是冷战初期法国自主探索高超音速飞行技术的标志性验证平台。

二战后法国着力重建本土航空工业体系，为应对冷战高空高速轰炸机的战略威胁，启动 1500 项目验证组合动力技术路线：涡喷发动机负责低速起降与亚音速加速，冲压发动机在超音速段输出强劲推力，突破纯涡喷发动机的速度上限。项目共制造两架原型机，1 号机 Griffon I 为纯涡喷构型，仅用于验证气动布局；2 号机 Griffon II 为完整的组合动力构型，是整个项目的核心验证载体。

该机采用无尾三角翼加固定鸭翼的气动布局，主翼为 60° 后掠角三角翼，机头两侧的小型固定鸭翼可前移气动焦点，显著改善高速飞行操纵性，是法国最早应用鸭式布局的喷气飞行器之一。机头下方进气道优化了大迎角状态下的进气效率，尖锐长机头设计可降低超音速激波阻力。其最核心的技术特征是同轴串联的一体化动力系统：内置 1 台斯奈克玛 Atar 101E-3 涡喷发动机，最大推力 34.3 千牛，承担起飞、亚音速巡航任务，并将飞机加速至冲压发动机启动速度；机身集成 1 台 Nord 自研环形冲压发动机，最大推力 68 千牛，在超音速段作为主动力。相比 1 号原型机，Griffon II 大幅扩容进气道截面积并优化后机身外形，解决了跨音速气流分离引发的航向摆动问题。

1957 年 1 月，Griffon II 由后续协和客机首席试飞员安德烈・图尔卡驾驶完成首飞。试飞初期受进气道供气不足限制，冲压效率偏低，最大速度仅 1.3 马赫；进气道设计改进后性能大幅跃升，极速提升至 1.85 马赫。1959 年该机接连刷新飞行纪录：先后两次打破 100 公里封闭航线速度纪录，最终达到 2320 公里 / 小时；同年 10 月在 15240 米高度飞出 2.19 马赫的极速，且测试中冲压发动机仅输出 80% 功率。整个试飞周期累计完成约 200 架次飞行，充分验证了组合动力方案的工程可行性。

Griffon II 最终未投入量产，法国空军选择了技术更成熟、维护成本更低的幻影 III 纯涡喷截击机；同时冲压发动机存在低速无推力、推力调节困难、高速气动加热严重等局限，难以适配实战截击任务，后续 3 马赫级 “超级狮鹫” 改进方案也止步于设计阶段。

尽管未列装部队，该机仍是法国航空史上的重要技术里程碑，其积累的超音速进气道设计、热防护、高速飞控等关键技术数据，为法国后续超音速飞行器研发提供了宝贵试验基础。1961 年该机正式退役，目前完整保存在法国巴黎航空航天博物馆。

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