@中国铁路
铁路混改，铁路旅游总公司改革，我是很看重的，这也是我提的。作为铁路改革的突破口，选择旅游业进行跨行业经营，专业化管理。是因为，旅游业对铁路而言，改的好与不好，对铁路影响都不大。既不牵涉货运，也不牵扯太多的货运，也就是组织几列旅游备用车就行了。人多就多开，人少就少开。灵活机动，船小好掉头。
但是，铁路旅游改革意义重大。他是铁路创新新时代物流，搭建孵化全国各行业现代物流企业综合性服务平台的破题之举。他是孵化行业现代物流企业的先行先试试点。
所以，铁路介入旅游业，根本就不在旅游，不在涉猎旅游业多深，搞什么主题列车，文化列车，旅游列车，研学列车，统统都是多此一举。铁路要做的事很多，有很多重要的工作需要铁路去干。譬如设立社区旅游门店。这个店既是铁路旅游招人店，以后还是高铁快递进社区店，还是铁路多个总公司业务落地店。
譬如铁路商网线下门店，譬如铁路客运售票点，譬如铁路轨道上的味蕾社区总控店，譬如铁路股票积分兑换店。诸如此类的铁路门店种类很多，但归结在一起就是一个店。这个社区网点构建成功，铁路各大总公司，乃至全国各行业现代物流，伸向市场的触脚就成了。
铁路旅游，铁路大区域物流集散枢纽也很重要，一旦铁路旅游散客多，需要集中配车专运，就需要就近在一地集中，组团旅游。华北地区就可以就近向北京天津集中。华东是上海，西北是西安，西南是重庆成都，东北是沈阳。组团集中配车，规模就大了。再加上铁路旅游物随人走，货行天下，随车托运，更便于物流通畅。
铁路旅游，另一头要抓住的是，景区和旅游城市。景区好说，无外乎是自然景观，人文景观。想创新就不要让地方投巨资，人造景观。要因势利导，顺势而为。有什么就做什么？开封有王婆说媒，铁路就扶持地方文旅开行相亲列车。地方节日，如桃花节，樱花节，牡丹节，就开行赏花专列。端午节配合地方，开行龙舟节列车。北京的庙会，天津杨柳青赶大营，西安的大唐不夜城，都是旅游列车挑选的重点。
我这些天集中精力深入天津公园，研究公园文化，研究民间曲艺，戏剧，老年娱乐活动，就是要选择打造地方文化特色之旅的突破口。天津是全国有口皆碑的戏剧窝子，近百年的名气在外，怎么就不可以利用？
天津京剧群众基础扎实，好票友众多，高手在民间。拉外地游客到北宁公园，西沽公园，长虹公园听戏，都不用花钱。拉游客听戏，既继承了传统，发扬了国粹，又进行了社会主义精神文明建设。一举数得，何乐而不为？
由天津配合央视牵头，或者与新浪微博，今日头条联手，举办全国京剧票友大赛。在全国各地设立分会场，在中心城市设立复赛区，半决赛区。在天津设立总决赛区。铁路的京剧大赛专列，还用的着费劲改造车体吗？
铁路旅游经过这一番改革，创新新时代物流框架就成了。有大数据，有信息集控，有调度指挥。客货运输齐备。而且有市场，有网络，有线上线下互动接口。围绕市场，按图索骥，针对需求，量体裁衣，精准投放。如果铁路还不懂什么叫现代物流，什么是创新新时代物流综合性服务平台，那就换人吧。
俗话说，一将无能，将士苦。瞎折腾，还不是要浪费人力物力财力？须知，不懂装懂的几届铁总，改革失败的教训还少吗？