对A8的维护工作告一段落，目前处在一个十分健康的状态，主要进行了如下项目，分享一下。

更换了老化的发动机机脚，解决了共振问题。D4的好处是Lemforder有针对3.0T推出的专用号机脚胶，虽然耐久性肯定不如原厂全新，但可以低成本且正确地解决问题。其实Lemforder这种副厂机脚对很多车型是有坑的，比如初代Q5同时有2.0和3.0两种引擎，但其实Lemforder只有针对EA888推出的机脚，这个机脚汽配系统会告诉你4缸6缸通用，外形和脚位也确实一样，但3.0装上会因为引擎重量不一样导致开着不对。A6 C5的副厂机脚仅有4缸零件号提供同理，6缸想“正确”就只能选择原厂。

更换了老化的机油滤芯底座密封垫。这是EA837引擎最常见的渗漏油问题，机滤底座是塑料材质，且装在引擎后部的中间位置，时间久了一定渗油，且肉眼无法直接观察。如果不熟悉这个引擎，症状看起来十分像曲轴后油封漏油，怪吓人的。这个问题对公里数不大的车而言单独更换密封垫即可，难点在于拆装，因为螺丝拆卸全部需要盲操，二把刀把螺丝拧滑了就得喜提落发动机，所以我只敢让专修进行这个项目。公里数大或者要求高可以直接更换机滤底座总成，只能原厂，价格不菲，一千出头。其实常规保养时机滤不按扭矩紧固，拧太紧会大大加速机滤底座的渗漏问题，这个问题有一半因素是人为。

近期经过各种渠道的学习，发现EA837确实是个需要精细养护的引擎。比如废气阀老化之后更换简单，但外形一样的众多837废气阀存在多种零件号对应多种负压值，乱换会出问题。比如机油品质差会导致正时链条张紧器更早老化。比如汽油品质差会导致高压油泵更早老化。如果不懂车的车主遇上不懂车的修理厂，确实不是件乐观的事情。

此外就是常规的油液更换，没什么好说的。

底盘状态良好，无需整备。这个时期的VAG很多空气悬挂是ATE代工，可靠性方面给我的印象很不错。经手的初代Q7、初代途锐以及这台A8，都在空气悬挂没换过的前提下做到了滤振优秀且无破损无漏气，就可靠性来说明显比同期其他品牌出色，当然这几个车公里数都是五位数。

前一阵儿特别喜欢辉昂，D4的到来让我极其深刻地感受到了级别带来的压倒性优势。真是一辆优秀的高级轿车。